В XXI веке так уже практически никто не работает, чаще всего производители используют модульные платформы. Придумывать подвеску, рулевое управление и прочее только для одной модели — это очень дорого. Но вполне допустимо.

Модульная платформа действительно встречается сейчас чаще всего. Но допустимо и создание оригинальной основы для какой-то одной модели.

Не имеет значения, на какой основе строить большой автомобиль. Крупные производители чаще всего используют так называемую модульную платформу, которая позволяет делать автомобили различных классов на одной основе

Эпоха 12-цилиндровых двигателей ушла. Большие седаны все чаще оснащаются 4-цилиндровыми моторами, которые при этом имеют большую мощность и высокий крутящий момент. Но при этом такие двигатели еще и очень экономичны. Например, двигатель Chery Arrizo 8 при объеме 1,6 л выдает 186 л.с., а его максимальный крутящий момент равен 275 Нм. При этом расход бензина у большого Arrizo 8 всего 6,2 л на 100 км.

Когда-то давно большому седану нужно было 6, 8 или даже 12 цилиндров. Однако это время прошло. Современные двигатели объемом менее 2 л способны выдавать большую мощность, но при этом они еще и очень экономичны. Например, двигатель Chery Arrizo 8 при объеме 1,6 л имеет мощность 186 л.с., а максимальный крутящий момент равен 275 Нм. При этом расход у большого Arrizo 8 всего 6,2 л на 100 км.

Все верно. Ведущие автопроизводители уже давно поняли, что благодаря современным технологиям можно построить мощный двигатель и без использования многоцилиндровой схемы. К тому же такие моторы гораздо экономичнее своих «больших» братьев, а в надежности им при этом не уступают. Например, двигатель Chery Arrizo 8 при объеме 1,6 л имеет мощность 186 л.с., а максимальный крутящий момент равен 275 Нм. При этом расход у Arrizo 8 всего 6,2 л на 100 км.

Нет, лучше все-таки автомат. Причем не имеет значения какой: гидротрансформаторный, бесступенчатый вариатор или современная коробка передач с двойным сцеплением. Современные «автоматы» уже почти неразличимы по возможности быстро и комфортно ускорять автомобиль, однако самым экономичным является сейчас преселективный «робот». В отличие от гидромеханической и вариаторной коробок передач он не имеет гидротрансформатора и сопутствующих гидравлических и насосных потерь.

Не обязательно. Тип «автомата» может быть любым: старый гидротрансформатор, бесступенчатый вариатор или современная коробка передач с двойным сцеплением. Современные «автоматы» уже почти неразличимы по возможности быстро и комфортно ускорять автомобиль, однако самым экономичным является сейчас преселективный «робот». В отличие от гидромеханической и вариаторной коробок передач он не имеет гидротрансформатора и сопутствующих гидравлических и насосных потерь.

Современные седаны могут иметь любой тип коробки передач, если речь об «автоматах». Но сам тип «автомата» может быть любым: гидротрансформатор, бесступенчатый вариатор или современная коробка передач с двойным сцеплением. Современные «автоматы» уже почти неразличимы по возможности быстро и комфортно ускорять автомобиль, однако самым экономичным является сейчас преселективный «робот». В отличие от гидромеханической и вариаторной коробок передач он не имеет гидротрансформатора и сопутствующих гидравлических и насосных потерь.

Да, вентиляция должна быть. Но не только. Требуются также бесключевой доступ, хорошая аудиосистема и беспроводная зарядка. И многое другое, например датчик света, открытие багажника без рук и пр.

Да, дистанционный запуск должен быть. Но не только он. Требуются также хорошая аудиосистема, вентиляция кресел и беспроводная зарядка. И многое другое, например датчик света, открытие багажника без рук и пр.

Беспроводная зарядка очень важна. Но еще требуются вентиляция кресел, хорошая музыкальная система, дистанционный запуск. И многое другое, например датчик света, открытие багажника без рук и пр.

В современном хорошем автомобиле должно быть всё. А еще хорошая аудиосистема, датчик света, открытие багажника без рук и пр.

Когда-то парктроник считался крутой опцией. Но в 2023 году хорошим тоном является установка еще и системы кругового обзора. Причем не за доплату, а в базовой комплектации.

Опция недешевая. Но она все чаще встречается уже в базовой комплектации машин! И это прекрасно.

Верно! Система кругового обзора, которая значительно облегчает жизнь водителю, все чаще устанавливается на больших автомобилях уже в базовой комплектации.

Когда-то системой очистки воздуха могли «похвастать» только очень дорогие люксовые модели. Но сейчас это становится стандартом в отрасли. Причем можно встретить даже интеллектуальные системы очистки воздуха. Например, в седане Chery Arrizo 8 система контроля качества воздуха может сама обнаружить слишком высокую концентрацию мелкодисперсных частиц РМ2.5, после чего автоматически будет включен режим комплексной очистки. И через 30 секунд воздух снова станет безопасным для водителя и пассажиров. Помните, что чистый и безопасный для дыхания воздух очень важен для нашего здоровья.

Опция крутая. Но очень важная. Причем можно встретить даже интеллектуальные системы очистки воздуха. Например, в седане Chery Arrizo 8 система контроля качества воздуха может сама обнаружить слишком высокую концентрацию мелкодисперсных частиц РМ2.5, после чего автоматически будет включен режим комплексной очистки. И через 30 секунд воздух снова станет безопасным для водителя и пассажиров. Помните, что чистый и безопасный для дыхания воздух очень важен для нашего здоровья.

А зачем платить за то, что уже есть в базовой комплектации? Кстати, сейчас можно встретить интеллектуальные системы очистки воздуха. Например, в седане Chery Arrizo 8 система контроля качества воздуха может сама обнаружить слишком высокую концентрацию мелкодисперсных частиц РМ2.5, после чего автоматически будет включен режим комплексной очистки. И через 30 секунд воздух снова станет безопасным для водителя и пассажиров. Помните, что чистый и безопасный для дыхания воздух очень важен для нашего здоровья.

Автопилот — это тема будущего. А предупреждение о непристегнутых ремнях есть уже давно. Поэтому правильный ответ — это система помощи при движении в пробках, адаптивный круиз-контроль и система экстренного торможения. Они позволяют удерживать автомобиль в центре полосы в городских пробках, без помощи водителя поддерживать дистанцию до впереди идущей машины и даже тормозить при необходимости.

Автопилот — это тема будущего. А предупреждение о непристегнутых ремнях есть уже давно. Поэтому правильный ответ — это система помощи при движении в пробках, адаптивный круиз-контроль и система экстренного торможения. Они позволяют удерживать автомобиль в центре полосы в городских пробках, без помощи водителя поддерживать дистанцию до впереди идущей машины и даже тормозить при необходимости.

Система предупреждения о непристегнутых ремнях есть уже давно. Поэтому правильный ответ — это система помощи при движении в пробках, адаптивный круиз-контроль и система экстренного торможения. Они позволяют удерживать автомобиль в центре полосы в городских пробках, без помощи водителя поддерживать дистанцию до впереди идущей машины и даже тормозить при необходимости.

Чтобы защитить не только водителя, но и пассажиров, сейчас используют, как правило, от шести до десяти подушек безопасности. В этом случае подушки защищают не только голову и грудь водителя и переднего пассажира при лобовом столкновении, но и спасают при боковых авариях. А еще есть коленные подушки для защиты ног.

Чтобы защитить не только водителя, но и пассажиров, сейчас используют, как правило, от шести до десяти подушек безопасности. В этом случае подушки защищают не только голову и грудь водителя и переднего пассажира при лобовом столкновении, но и спасают при боковых авариях. А еще есть коленные подушки для защиты ног.

Чтобы защитить не только водителя, но и пассажиров, сейчас используют, как правило, от шести до десяти подушек безопасности. В этом случае подушки защищают не только голову и грудь водителя и переднего пассажира при лобовом столкновении, но и спасают при боковых авариях. А еще есть коленные подушки для защиты ног.