Практически любой пользователь каршеринга знаком с дорестайлинговым Geely Coolray так же хорошо, как, например, с уставшими Kia Rio или VW Polo. Дело в том, что парки сервисов краткосрочной аренды этот «китаец» начал заполнять задолго до того, как у нас стали продаваться машины исключительно из Поднебесной. Поэтому замечания к Coolray формировались не несколько месяцев, а пару лет. И от куда более широкой аудитории, чем просто клуба владельцев.
Работа над ошибками
Спешим всех успокоить: главный эргономический просчет инженеры устранили. Теперь регулировать громкость медиасистемы можно не только кнопами на руле. Правда, «физической» крутилки на центральной консоли по-прежнему нет. Уровень звука можно менять только при помощи сенсора на тачскрине новой медиасистемы. В общем, стало лучше, чем было, но пока все же не идеал. Особенно на фоне куда более доступного седана Emgrand, который с эргономической точки зрения радует обилием (по меркам 2024 года, конечно же) клавиш и кнопок.
![Geely Coolray](https://s0.rbk.ru/v6_top_pics/media/img/3/27/347218113293273.jpeg)
Зато новая мультимедиа наконец-то научилась поддерживать Apple CarPlay и Android Auto, избавившись от атавизма с вертикальной трансляцией экрана смартфона на дисплей.
Еще одно нововведение — более крупная и современная цифровая «приборка», информативность у которой стала куда лучше прежней. Удобнее в пользовании и новый селектор «робота», к алгоритму работы которого теперь нет вопросов.
![Geely Coolray](https://s0.rbk.ru/v6_top_pics/media/img/9/09/347218114224099.jpeg)
Но главным образом преобразились передние кресла. Они удачнее спрофилированы и плотнее держат спину, а горизонтальная подушка стала длиннее. Поэтому человеку даже с двумя грыжами в поясничном отделе позвоночника вроде меня в них удобно сидеть. Причем весьма длительное время.
На этом фоне отсутствие форточек в задних стойках, которое теоретически может увеличить мертвые зоны в салонном зеркале заднего вида, кажется мелочью. Да и на спрятанные в меню медиасистемы кнопки подогрева сидений вместо прежних физических клавиш по соседству с аварийкой закрываешь глаза. Но это не точно. Возможно, во время зимнего теста доступ к подогреву через три нажатия на тачскрин оставит совершенно иные впечатления.
Перемены снаружи
Внешне обновленный Coolray стал выглядеть ярче и дороже. Особенно при виде в три четверти сзади. Растянувшийся на всю ширину задний фонарь выглядит стильно и отлично подчеркивает выштамповку поясной линии автомобиля.
Спереди машина тоже посвежела согласно самым последним трендам автопрома. Возможно, новая чешуйчатая радиаторная решетка покажется кому-то излишне вычурной, но это все же дело вкуса.
![Geely Coolray](https://s0.rbk.ru/v6_top_pics/media/img/3/90/347218121661903.jpeg)
Но вот что действительно вызывает недоумение, так это отказ от передних противотуманок. Теперь их функцию вроде как выполняют полностью диодные фары рефлекторного типа, которые пришли на смену прежней линзованной оптике. А ниши ПТФ в переднем бампере заняли тоже полностью диодные ходовые огни.
Насколько хороши эти новые решения, проверить не удалось. Во время нашего теста погода не преподнесла никаких сюрпризов. А со штатной работой в обычный летний вечер новый головной свет справлялся не хуже прежнего.
![Geely Coolray](https://s0.rbk.ru/v6_top_pics/media/img/8/82/347218121691828.jpeg)
Дело техники
Впрочем, главное техническое изменение в обновленном Coolray не снаружи, а внутри. Ведь в рестайлинговом кроссовере на смену трехцилиндровому турбомотору пришла новая рядная «четверка». Правда, самый цимес этого двигателя российским покупателям ощутить не удастся. Это в Китае он один из самых мощных в сегменте и выдает 181 л.с. А для нашего рынка его отдачу урезали до 147 л.с. ради попадания модели в более выгодную налоговую категорию.
Как итог — разгонная динамика с «четверкой» осталась практически такой же: выигрыш в копеечные 0,3 секунды (8,1 против 8,4 у дорестайлинговой версии) в ускорении до сотни на деле даже не ощутим. А порой и вовсе кажется, что новая машине едет не так напористо. Но такое впечатление складывается из-за более корректной и слаженной работы «робота». Он и прежде был неплох. Но теперь, с модернизированной прошивкой для работы в паре с новым мотором, окончательно лишился даже минимальных толчков при переключениях и стал работать плавно и мягко, как «автомат».