За сумму до миллиона на вторичке можно подобрать очень много быстрых машин, езда за рулем которых доставляет невероятное удовольствие. Но большинство из них окажутся не самыми примечательными хот-хэтчами, мощными седанами или переднеприводными купе.
Поэтому обязательными условиями попадания в наш рейтинг будут наличие стильного двухдверного кузова купе или кабриолета, классической компоновки с продольным расположением мотора, заднего или полного привода и, конечно же, высокопроизводительного мотора отдачей свыше 300 лошадиных сил.
Конечно, стильным кузовом купе и динамичным характером может похвастаться и обычная двухдверка A5, и младшая модель TT. Но ни одну из них нельзя назвать спорткаром.
Первую — из-за слишком большого значения соотношения массы к мощности. Все-таки самый производительный агрегат под капотом немаленького A5 выдавал хоть и приличные, но все же далеко не спорткаровские 245 сил.
А вторую — из-за поперечного расположения мотора. Не забываем, что TT делит платформу с VW Golf. И при всем уважении к этим моделям, подобная компоновка силового агрегата далеко не спорткаровское решение.
Другое дело RS5 со злым и свирепым 4,2-литровым V8 отдачей 450 лошадиных сил. Однако такую машину в приличном состоянии и в ограниченном бюджете до 900 тыс. руб. практически невозможно найти на вторичке. А вот 354-сильный S5 — запросто. Он и выстреливает до «сотни» за 5,4 с, и может разгоняться до 250 км/ч, и классно выглядит. Более того, в нашем бюджете можно попытаться найти и рестайлинговый S5, который выпускался после обновления 2011 года.
Правда, там под капотом будет уже не «восьмерка», а 333-сильная наддувная «шестерка». Но с динамикой у этой машины дело обстоит даже лучше: 4,9 с. до «сотни», против 5,4 с. у дорестайлинговой версии.
Конечно, истинным спорткаром в линейке BMW по праву считается легендарное купе M3. Однако в пределах 900 тыс. руб. купить такой автомобиль с кузовным индексом E92 практически невозможно. А оглядываться на более старую модель с индексом E46 мы не рекомендуем.
Слишком уж велика вероятность погрязнуть в бесконечном ремонте капризного великовозрастного автомобиля и вместо редких выездов выходного дня совершать регулярные поездки в автосервисы.
Зато за эти же самые 900 тыс. руб. можно найти приличное рестайлинговое купе E92 c наддувным шестилитровым мотором отдачей 306 л. с., который к тому же, в отличие от «восьмерки» под капотом M3, сочетается с более надежным классическим автоматом ZF, а не роботом с двумя сухими сцеплениями.
Другой вариант — это купе и кабриолеты шестой серии с кузовными индексами E63/E64, которые выпускались с 2003 по 2010 год. Однако стоит учесть, что обслуживание и ремонт таких автомобилей с 4,8- и 4,4-литровыми «восьмеркам» отдачей 367 и 333 л. с. соответственно — удовольствие не из дешевых. Плюс не стоит забывать, что стоящая на ступень ниже «трешка» лишь компактнее и легче «шестерки», но ни в коем случае не медленнее.
Еще одно купе на базе седана D-класса, которое в эпоху конца нулевых и начала десятых считалось одним из самых брутальных, — это Infiniti G37.
Автомобиль из Страны восходящего солнца своим нестандартным дизайном отсылал к классическим японским спорткарам GT-R, а салон щеголял кожей, алькантарой и другими дорогостоящими материалами.
Однако самым ценным в купе был двигатель 3,7 л V6 отдачей 333 л. с., который хоть и потреблял топливо гектолитрами, как ракетоноситель «Энергия», но все же превращал купе в настоящего необузданного зверя с разгоном до «сотни» за 5,6 секунды. Еще один весомый плюс G37 — высокая надежность. Все-таки сочетание японского атмосферника с чугунным блоком цилиндров и классического гидромеханического автомата — это конструкция если не на века, то уж точно на десятилетия.
Этот автомобиль — настоящая легенда. Те, кому сейчас около 35-36 лет, наверняка гоняли на таком в Need For Speed Underground и отчетливо помнят, как восторженно о нем рассказывал Ричард Хаммонд в одном из первых сезонов возрожденного Top Gear.
В общем, если прямо сейчас вас накрывает кризис среднего возраста, то самое время купить себе подростковую мечту. За 900 тыс. руб. вы найдете не самый свежий экземпляр, но все атрибуты настоящего спорткара будут при нем. Атмосферный 3,5-литровый V6 отдачей 313 л. с., который сочетается с механикой или автоматом, задний привод и невероятно стильный кузов купе или кабриолет, выглядящий современным до сих пор.
Еще одна живая легенда, берущая свое начало аж в середине 1950-х. Аббревиатура SL обозначает Super Leicht, что переводится с немецкого как «суперлегкий». Именно под таким именем в 1954 году увидело свет первое поколение легендарного спорткара, которое из-за необычной конструкции дверей также прозвали Guldwing (крыло чайки).
С тех пор автомобиль сменил шесть поколений, но в наш ограниченный бюджет попадает только «глазастая» модель пятого поколения, которая выпускалась с 2001 по 2008 год. Конечно, не стоит рассчитывать, что за эти деньги можно приобрести автомобиль от подразделения AMG. Но версию SL500 c 306-сильным V8 под капотом можно подобрать. Такая машина будет ускоряться до «сотни» за 6 с, но при этом обладать типичным для всех «мерседесов» комфортом на ходу.
Ну и конечно же, вслед за ней будут оборачиваться, поскольку родстер обладает невероятно красивым кузовом. Не зря большим поклонником SL этой генерации был Стив Джобс. А он, как вы понимаете, знал толк в стильных и функциональных вещах.
