rbc.group

Beijing, Rila и Balkan. Какие советские легковушки выпускали за границей

«Победа» по имени Warszawa, непроизносимые восточные названия «Волги» и ГАЗ-69, несколько имен 408-го «Москвича» и другие факты, которые вы не знали о советских машинах, выпущенных за границей

За последние годы в ряду бестселлеров российского рынка не осталось ни одного автомобиля без клейма «Сделано в России». Производители строят заводы и загружают заказами местных поставщиков, потому что иначе невозможно обеспечить приемлемые цены и налоговые льготы. В СССР иномарки не продавались, а с производством все было ровно наоборот: дружественные страны не только импортировали советские автомобили, но и выпускали их на своей территории либо делали адаптированные лицензионные копии.

ГАЗ М20 «Победа» / FSO Warszawa (1951–1973)

После войны Польша планировала начать выпуск Fiat 1100, но сотрудничество с капиталистической страной вызвало недовольство Сталина. В 1950 г. на польский завод FSO (Fabryka Samochodow Osobowych) передали документацию на «Победу», где через год начали выпускать точные копии ГАЗ М20. С 1956 г. FSO Warszawa уже полностью собиралась из польских комплектующих, еще через два года получила оригинальный мотор и обновленную внешность. Машину совершенствовали до 1970-х, причем поляки выпускали версии с кузовом седан, универсал и пикап. Всего было изготовлено почти 250 тыс. польских машин.

ГАЗ-21 «Волга»/ Dongfanghong BJ760 (1959–1969)

Проект выпуска ГАЗ-21 в Китае оказался не слишком удачным. Автомобиль под маркой Dongfanghong («Красный Восток») технически точно копировал «Волгу», но имел более простой кузов без выштамповок на боковинах, панорамное заднее стекло, мелкоячеистую решетку радиатора и другую панель приборов. Кузова изготавливались вручную, а всего было выпущено около 600 машин. Стать более массовым проекту помешало напряжение в отношениях между Китаем и СССР, но внешность ГАЗ-21 сильно повлияла на китайские автомобили тех лет. Например, правительственные лимузины марки HongQi имели стилистику ГАЗ-21 вплоть до 1988 года.

ГАЗ-69 / АRО М461 (1959–1975)

Изначально ГАЗ-69 румынского производства именовался IMS 57 по названию завода в городе Кымпулунг, имел собственный двигатель 3,3 мощностью 50 л.с. и изготовленный вручную длинный двухдверный кузов. Модернизированная модель под названием М-59 получила открытый штампованный кузов и более мощный двигатель, с 1964 г. машина получила еще ряд изменений и название M-461, а версия 1969 г. уже выпускалась под маркой ARO и продавалась в том числе с дизельными моторами. Она стала основным автомобилем румынской армии и серьезным экспортным продуктом. К концу 1970-х АRО М461 продавались в 55 странах.

ГАЗ-69 / Kaengsaeng 68 (1961–1985)

На завод в северокорейском городе Токчхон документацию на ГАЗ-69 передали в начале 1960-х годов. Автомобиль получил имя Sungri 4.10 и отличался от советского оригинала немного иным исполнением передка. Также выпускался грузовой пикап Sungri 4.25, причем часть машин вместо полного имела только задний привод. С 1968 г. модели выпускались под названием Kaengsaeng 68 уже в городе Дыкчхон. Объемы производства можно оценить в десятки тысяч штук, причем некоторые экземпляры ездят до сих пор.

УАЗ-469 / Beijing BJ212 (1965 — н. в.)

Назвать Beijing BJ212 копией УАЗ-469 нельзя — машину создавали при помощи инженеров из Ульяновска на базе советской модели с рядом заметных изменений, причем китайский вариант вышел на шесть лет раньше. Ранние экземпляры внешне походили на готовящийся к производству УАЗ-469 и имели 4-цилиндровый мотор, скопированный с советского УМЗ-451, но свое особенное исполнение передней части. Подвеску китайцы заимствовали у УАЗ-469, а трансмиссию — у более старого ГАЗ-69. В середине 80-х Bejing начал сотрудничать с концерном American Motors, и все последующие модели внедорожников строились уже по образу моделей марки Jeep.

Москвич-408 / Rila 1400 / Scaldia 1400 (1966–1988)

В 1960-х годах более половины изготовленных в СССР седанов «Москвич-408» уходило на экспорт, в том числе в страны Западной Европы. Чтобы удовлетворить спрос, советское правительство в 1966 г. организовало сборку машин на заводе «Балкан» в болгарском городе Ловеч. Болгарские «Москвичи» отличались от советских экспортным двухфарным исполнением и именовались Rila 1400 — по названию горного массива. Еще через два года крупноузловая сборка была налажена в Бельгии на предприятии Scaldia-Volga S.A., где на почти готовые машины устанавливали другие двигатели, включая дизели Perkins мощностью 34 лошадиные силы. Объемы заграничного производства достигали 15 000 штук в год.

Москвич-2141 / Moskvitch Balkan (1988–1990)

После окончания производства серии «Москвич-408/412/2140» завод в болгарском Ловече готовил массовый выпуск переднеприводного «Москвича-2141» с 40-процентной локализацией. Выбор пал на версию с 1,5-литровым двигателем УЗАМ. Болгары хотели выпускать по 50 тыс. машин в год, но в условиях кризиса постсоветской экономики московский завод не мог предоставить такое количество машинокомплектов. В итоге за три года в Ловеч отправили только 30 тыс. комплектов, что было невыгодно для партнеров, и контракт с АЗЛК был разорван. Всего за два десятка лет в Болгарии собрали более 300 тыс. «Москвичей».

ВАЗ-2121 «Нива» / Lada Niva (1987–2002)

За 40 лет производства за границу было отправлено более полумиллиона советских внедорожников. Классическая «Нива» продавалась в сотне стран мира, а сборка машины в разное время была организована в Бразилии, Греции, Канаде, Панаме, Чили, Эквадоре, Украине и Казахстане. В Греции «Ниву» выпускали с 1987 г. в городе Фивы недалеко от Афин. Сборку вели из советских комплектующих тиражом около 1000 машин в год. И именно греки ввели моду на кабриолеты на базе ВАЗ-2121, которую впоследствии подхватили кузовные ателье Франции, Германии и Великобритании. Сборку модели продолжали даже после распада СССР. Так, в столице Эквадора Кито производство работало с 2000 по 2002 год и изготовило 2500 машин.

ВАЗ-21093 / Lada Samara Baltic (1995–1998)

Вазовские «девятки», выпускавшиеся с 1984 г., были большим дефицитом на родине, а особенным шиком в постсоветской России считалась езда на реэкспортных «Евро-Самарах» — самой дорогой и хорошо оснащенной версии первого поколения вазовских переднеприводников. Изначально Samara Baltiс разрабатывалась как экспортная версия с окраской металликом, пластиковым обвесом и иной отделкой салона. Чтобы обеспечить нужное качество, их выпуск наладили на финском предприятии Valmet. Некоторые модификации оснащались подушкой безопасности водителя и впрысковым двигателем. Всего в Финляндии было собрано 14 тыс. машин, однако спроса в Европе на них не было, и большая часть попала обратно в Россию.

ВАЗ-2107 / Lada 2107 (2002–2013)

В советские годы «семерка» активно экспортировалась, но выпускалась только в Тольятти. Производство в египетском Каире было организовано только в 2002 г., когда модель откровенно устарела, но по-прежнему пользовалась спросом благодаря низкой цене. Локализация составила около 35%, причем египтяне использовали собственную резину, пластик, стекла, шины и детали салона. Ежегодно выпускалось по несколько тысяч машин, которые пользовались спросом у местных таксистов, но в 2013-м поставку комплектующих из России прекратили. Наладить выпуск переднеприводных моделей Lada в Египте не удалось.

Фото Назад в СССР