Недостаточно развитая инфраструктура — не единственная причина, почему в России до сих пор нет электрокаров. В марте стало известно, что правительство выделит 10 млрд руб. из резервного фонда для поддержки автомобильной отрасли в 2018 г., но электротранспорта эти деньги не коснутся.
Все вышло строго наоборот: утилизационный сбор для электромобилей в 2018 г. внезапно вырос, а в сентябре прошлого года закончился период льготного ввоза электромобилей–импортеры вынуждены уплачивать гигантские пошлины за импорт экологически чистых автомобилей.
Последние решения правительства превратили электромобили в слишком дорогое удовольствие. Более того, новые модели, впервые выходящие на российский рынок, должны быть оснащены системой экстренного реагирования «ЭРА-ГЛОНАСС», а это требует дорогостоящих краш-тестов. Тем временем авторы исследования Bloomberg New Energy Finance спрогнозировали, что к 2025 г. цены на электромобили и обычные машины в Европе постепенно сравняются.
Чтобы сделать такие транспортные средства популярными — а без этого политика снижения вредных выбросов невозможна — нужна система льгот и субсидий. Благодаря такой политике, например, Китай стал самым крупным и самым быстрорастущим рынком машин на новых источниках энергии. За 2017 г. там было продано 777 тыс. подключенных к розетке машин, а рост в сравнении с 2016 г. составил 53%.
Покупатели электромобилей в Китае получают регистрационные документы (там с этим проблемы) по упрощенной схеме, а также субсидии от правительства и местных органов власти. Льготы для покупателей гибридов и электромобилей существуют в США и Европе. Едва ли не самые большие предлагает Норвегия: освобождение от ввозных пошлин, дорожных налогов, оплаты парковок и магистралей. Субсидировать «зеленые» транспортные средства ей позволяют доходы от нефти.
Неудивительно, что в 2017 г. гибриды и электромобили в Норвегии обошли здесь по продажам традиционные машины. В то же время в странах, где господдержку отменяли (на такой шаг пошли правительства Дании, Нидерландов, Гонконга и американского штата Джорджия) спрос на электрический транспорт падал.
В России спрос на электромобили планировали подстегнуть отменой пошлин. В 2014 г. Совет Евразийской экономической комиссии (ЕЭК) впервые обнулил таможенные пошлины на них. Льготные правила действовали два года и позволили Mitsubishi снизить цену своей электрической модели с 1 799 000 до 799 000 руб.
Планировалось, что нулевые ставки позволят увеличить годовые продажи электромобилей с 50 до 500 машин в год, но в 2014 г. реализовали всего 140 штук. С наступлением кризиса спрос драматически упал: Mitsubishi в итоге отказалась от поставок i-MiEV, а Renault остался единственным, кто предлагал электромобили — квадрицикл Twizy и каблучок Kangoo Z.E., но их продажи были мизерными.
Рост сегмента электромобилей в 2017 г. впечатлил — плюс 30% прибавили новые, а подержанные — плюс 70%, но это был эффект низкой базы. Из 95 новых электромобилей больше половины пришлось на Tesla. Драйвером роста подержанных стал Nissan Leaf — более половины праворульных машин осело во Владивостоке. Аналитическое агентство «Автостат» на 1 января 2018 г. насчитало в России всего 1771 электромобиль.
Покупка электромобилей в России никак не субсидируется, а предложение правительства об отмене транспортного налога на них не поддержали в Госдуме. Единственная реальная льгота для владельцев электромобилей — это бесплатная парковка.
Но об этом, похоже, мало кто знает. Например, Volkswagen вынужден был наклеить на единственный ввезенный в Россию e-Golf огромную надпись «Я — электрический!», чтобы оградить машину от внимания инспекторов МАДИ. В прошлом году один из московских владельцев Tesla был оштрафован парконом за то, что слишком долго стоял в очереди на въезд в платный паркинг. Оспорить курьезный штраф не удалось.
«Покупатели относятся к электрокарам как к роскоши, так как автомобили этого класса имеют высокую стоимость. Владельцам необходимо иметь у себя дома специальное стационарное зарядное устройство, которое нельзя просто установить на подземной парковке многоэтажного дома, нужен личный просторный гараж. Поэтому иметь такой автомобиль могут себе позволить только очень обеспеченные люди, у которых, как правило, несколько машин в семье», — объяснил операционный директор люкс-сегмента автомобильной группы «Авилон» Вагиф Бикулов.
Ранее глава Moscow Tesla Club Алексей Еремчук рассказал, что таможенные сборы, логистика и установка обязательной системы «Эра-ГЛОНАСС» прибавляют к ценнику электромобиля в 100 тыс. евро еще 48%. Компания Еремчука выполняет роль неофициального дилера Tesla, но по сути выступает посредником в приобретении электромобиля.
Подержанный лифтбек Tesla Model S можно приобрести за 3 млн руб., цена нового — под 10 млн, а в топовой версии превышает 15 млн руб. За кроссовер Model X просят 12-16 млн. Новинка Model 3, самая младшая модель в линейке, предварительно оценена в 3,8–5,5 млн рублей.
«Мы ожидаем активных действий от производителей, их конструктивной стратегии, а этого не происходит. Например, бренд Tesla, несмотря на все попытки диалога, пока отказался с нами говорить о развитии бизнеса в России», — пожаловался Вагиф Бикулов.
Еще одним сдерживающим фактором остается неразвитая инфраструктура. Запас хода электромобилей в реальных условиях меньше заявленного, а в холодное время он еще больше снижается. Батарею можно подзарядить от обычной розетки, но это займет очень много времени. В России насчитывается всего три сотни специальных зарядных станций и в основном они сосредоточены в Москве и Санкт-Петербурге.
В Приморье, например, при большой популярности Nissan Leaf официальная розетка всего одна. До конца 2018 г. компания «Россети» пообещала установить в Москве и области две сотни новых автомобильных зарядок, в том числе во дворах многоквартирных домов. В то же время владельцы электротранспорта жалуются, что существующие станции зачастую заняты автомобилями каршеринга — партию BMW i3 купил один из московских операторов.
Российское правительство предпочитает в первую очередь поддерживать продажи в лизинг, льготное кредитование и развитие газомоторного топлива — на них направлены выделенные из резервного фонда средства. В то же время источники «Коммерсанта» сообщили о том, что в правительстве взялись за разработку масштабной программы по поддержке электромобильного транспорта.
Профильным ведомствам в течение весенне-летнего периода поручено проанализировать мировые тенденции и разработать меры господдержки сектора. Они будут аналогичны тем, что действуют для традиционных автомобилей с ДВС — субсидирование лизинга и льготных кредитов, квоты по госзакупкам.
По данным агентства «Прайм», для электромобилей и гибридов могут отменить НДС. Что же касается возвращения к нулевой таможенной пошлине, эту идею не поддержали в Минпромторге. В ведомстве считают, что это негативным образом может сказаться на российском производстве электромобилей и компонентов.
В то же время единственный серийный российский электромобиль Ellada в кузове Lada Kalina популярным не стал — АвтоВАЗ не смог распродать даже маленькую партию из ста машин. Сборка трехколесных электромобилей марки EVTech пока идет в тестовом режиме.
«Что касается стимулирования государством развития электротранспорта, складывается такое впечатление, что правительство также отказалось от активной пропаганды личных электрокаров и переключилось на общественный транспорт», — предположил генеральный директор АвтоСпецЦентр Kia Алексей Потапов.
Тем не менее, эксперты настроены оптимистично: переход на электрокары в России рано или поздно произойдет. Но вопрос в том, намного ли мы отстанем от всех остальных.