Джентльмен-шоу. Audi A6 против Jaguar XF

За состязанием джентльменов наблюдать приятно. Отменное образование и высокое мастерство позволяют им бороться красиво, а чувство собственного достоинства не дает опускаться до нечестных методов борьбы даже тогда, когда ставки действительно высоки. Бить исподтишка джентльмен не станет, потому что тогда достоинство будет потеряно, а без него само понятие джентльмена существовать не должно. Другое дело, что в современном мире часто все средства хороши, и те, кто пытаются играть по правилам, часто оказываются в аутсайдерах.

Jaguar XF очень не хочется считать аутсайдером сегмента бизнес-седанов, но большими продажами модель пока похвастать не может. Можно подумать, что чопорные англичане слишком уж дистанцировались и от конкурентов, и от нужд сегмента в целом, полностью положившись на собственное чувство прекрасного.

Между тем, конкуренты тоже не ведут грязной игры. В классическом противостоянии Mercedes-Benz, BMW и Audi игроки позволяют себе разве что уколоть друг друга рекламными шпильками, но ведь и аристократичный Jaguar тоже делает нечто подобное. А по набору достоинств, выражающихся цифрами технических характеристик, все они друг друга стоят, как и по числам в строчках прайс-листов. Что ж, поднимаем ставки и посмотрим, кто окажется достойнее в этот раз. В центре внимания – настоящие по меркам сегмента седаны с правильными моторами V6 мощностью около 340 л.с. и полноприводной трансмиссией.

Нельзя сказать, что Jaguar XF – это классика, но порода в его облике чувствуется сразу. XF с его неординарной внешностью и узкими фарами привлекает и почти гипнотизирует, а в исполнении со стайлинг-пакетом R-Sport выглядит еще и по-мужски крепким. Проблема только в том, что отличить актуальную модель от XF предыдущего поколения получается не у всех, но, если поставить две машины рядом, станет ясно – новый приземистее и суровее, хотя по-прежнему столь же обаятелен и родовит.

Audi ни с чем не спутать – облик моделей из Ингольштадта не меняется, кажется, годами, но всегда остается актуальным. Красный – не самый распространенный колер в сегменте, но даже в таком читается элегантный костюм, а не легкомысленное платье. Ни Mercedes Е-Class, ни «пятерку» BMW в таком цвете представить нельзя, а строгому и выверенному облику Audi он идет. Пожалуй, второй машиной в сегменте, которая может себе позволить подобные цветовые решения, является как раз Jaguar XF, и в его случае это тоже будет смотреться достаточно благородно.

Салон XF в целом сохранил архитектуру предшественника и эволюционировал столь же аккуратно, как и внешность. Но визуально все-таки ожил, перестав быть чопорно холодным. Даже в исполнении с черной кожей, матовым блеском алюминиевых панелей и сеточками карбоновых поверхностей. В жилах светодиодов подсветки появилась жизнь, но и пресловутый аристократизм никуда не делся. Он сохранился и в неторопливых откликах на нажатия кнопок, и в медлительности выворачивающихся дефлекторов вентиляции, и в достоинстве ожидания шайбы-селектора АКП после запуска двигателя – нервно передернуть селектор в «драйв», резко рванув с места, тут не получится.

Дисплей приборов, заимствованный у Evoque, в этом салоне кажется слегка легкомысленным. К счастью, есть и более простой вариант с колодцами и шкалами. Увы, слабым звеном была и осталась медиасистема, хотя нынешняя InСontrol Touch все-таки заметно выросла. Графика здесь не лучшая, меню подтормаживает, но оно стало более логичным. Впрочем, понять, зачем в недра системы, замерзающей на морозе, запрятали подогрев кресел, невозможно. Джентльмену на такие мелочи размениваться не пристало.

Тест-драйвы 24 ноября 2014 Зеленые витки будущего. Тест-драйв Audi A6

Тест-драйвы 24 августа 2015 Мультимедийный вопрос. Тест-драйв Jaguar XF

Но вот что интересно – интерьер Audi A6 ничуть не кажется менее породистым даже с учетом того, что машина выпускается уже пять лет. В первую очередь, это эффект качества отделки – на вид и на ощупь «шестерка» кажется дорогой, а подбор сочетаний материалов и цветов – идеальным. И при этом она более живая и понятная, чем футуристичный XF. Вместо дисплея – традиционные приборы со стрелками и выверенной графикой дисплея между ними, на консоли – настоящие, а не виртуальные кнопки, рычаг АКП – классический сдвижной. Все это сделано предельно красиво, информативно и дорого, хотя на фоне XF уже кажется немного архаичным.

На самом деле замены требует разве что только медиасистема MMI с ее слабенькой графикой и сложной логикой меню. Вроде бы все на месте, но сенсорный экран сегодня ставят даже в бюджетные машины, а тачпад, на котором предлагается вслепую писать буквы, вообще кажется несуразицей. Пример есть в старшем Audi Q7, где медиасистема и современная и удобная в управлении. Совсем другое дело – выезжающие из панели твитеры аудиосистемы Bang&Olufsen, которые, как и пять лет назад, и сейчас кажутся чем-то из другого мира. Правда, и стоят они неприлично дорого.

На самом деле Audi A6 почти не требует основательных доплат для того, чтобы выглядеть дорого. Отделка даже в начальном варианте будет добротной, а тратиться на опциональные кресла смысла нет – хороши и базовые. Посадка в А6 получается вертикальной, обзорность отменная, а места хватает. Можно обойтись без кожи и электроприводов, но настоящий кокпит, построенный вокруг водителя с идеальным расположением органов управления, останется на месте. Сзади – попроще, зато хоть сейчас в VIP-такси: коленям до передних спинок далеко, ступни не приходится прятать под кресла. Один казус – задние окна почему-то не опускаются полностью.

Jaguar XF всегда лепили вокруг водителя, измеряя остальное принципами востребованности и стиля, но к нынешнему поколению седан дорос-таки до стандартов класса, и по запасу пространства для пассажиров теперь не уступит ни Audi, ни даже Е-Class. Места для коленей у пассажиров XF с избытком, но вот потолок все-таки низковат. А здоровенный багажник имеет весьма узкий проем, хотя внутри – целая кладовка. Хозяин здесь спереди, в уютном крепком кресле и в обстановке минималистичной, но чопорной красоты.

Двигатель Audi – с приводным нагнетателем, и отдача почти напрямую зависит от педали акселератора. Никакой турбоямы – трехлитровая «шестерка» подхватывает с любых оборов и позволяет не только обрушить на пассажиров вал тяги, но и нежно разгоняться в полной тишине. Управлять двигателем легко даже тем, кто никогда не имел дело с мощным мотором – настолько прозрачной и ясной кажется отдача агрегата в любом из режимов. Впрочем, особенно ярко песня турбомотора – в прямом и переносном смыслах – звучит на высоких оборотах, когда двигатель выдает мощный эмоциональный подхват, а скорострельная коробка S-Tronic лихо тасует передачи и вверх, и вниз. При этом деликатно – по-джентльменски – ведет себя в пробках, будто здесь не «робот», а настоящий гидромеханический «автомат». Подергивания и излишняя любовь к высоким оборотам свойственны агрегату лишь в спортивных режимах шасси, включать которые сознательно особого смысла нет – машина и в стандартном остается очень отзывчивой.

Восьмиступенчатая коробка Jaguar XF в боевых режимах настроена чуть грубее, но с таким силовым агрегатом это допустимо. Джентльмены умеют драться в кровь, и раззадоренный Jaguar уже не разменивается на сантименты. Переключения быстры, задорны, а рев двигателя будоражит кровь – и пусть кто-нибудь после этого скажет, что британский седан не умеет все делать красиво.

Хорошая плотная тяга особенно ярко проявляется на высоких оборотах, коробка лихо тасует передачи вверх и вниз, но с точки зрения водителя XF все равно остается легким и простым. А в более плавных режимах – еще и комфортным. «Автомат» начинает работать мягко и плавно, рев двигателя стихает, но запас мощности ощущаешь спинным мозгом. Будто выполняя джентльменское соглашение, седан везет аккуратно, но постоянно намекает, что можно и нужно ехать совсем по-другому.

В полной мере благородство XF проявляется на изгибах извилистых дорожек, где большой седан вдруг превращается в хорошо настроенный аппарат для быстрого и комфортного прохождения поворотов. И это тот случай, когда не грех воспользоваться журналистским штампом про кошачьи реакции, потому что все так и есть: шасси работает мягко, но упруго и быстро.

Руль правильно сопротивляется виражам, шины посвистывают, но держат, а тяга раздается по осям в точно рассчитанных пропорциях, позволяющих умелому драйверу азартно скользить. Вернувшись к нормальному ритму, XF напомнит о своих склонностях крепкими потряхиваниями на неровностях, но грубо с пассажирами вести себя все-таки не станет.

Шасси Audi тоже работает плотно, но немного старательнее бережет покой пассажиров. Это если речь о стандартной пружинной подвеске с адаптивными амортизаторами. Есть еще пневматическая и два спортивных, но о качестве доводки машины говорит именно базовый вариант. И эта доводка кажется совершенной. Если XF по ездовому характеру кажется сильным, наглым и самоуверенным, то седан Audi воспринимается легким и понятным.

Пять метров длины схлопываются в один – настолько легко и быстро водитель сливается с машиной в единое целое. Самым ценным качеством здесь является универсальность – можно быстро наворачивать повороты, а можно – спокойно катить без напряжения, и на переход от режима к режиму водителю не придется тратить ни секунды. Даже рулевое здесь легче, проще и понятнее, пусть даже за счет едва заметной потери информативности. Главное, что реакции всегда точны и естественны.

Благородство седана Audi – в его универсальности. И именно A6 можно назвать драйверс-каром за классную управляемость и резкий, но покладистый характер, не мешающий машине быть еще и комфортной. У A6 за плечами мощная инженерная школа, и не важно, что у нее нет столетней истории – вход в клуб высшего общества этому бренду уже выдан.

Jaguar XF, как и прежде – выбор эстетствующего автомобилиста, который ценит индивидуальность и хорошие ходовые качества, не пытаясь следовать основным трендам. Хорошие манеры – лишь видимая часть образа, внутри которого скрывается бунтарский характер и желание делать все немного по-своему. С таким подходом не зазорно уступить несколько позиций в рыночной битве – в конце концов, высшее общество должно иметь ареал привилегированности, а не стремиться в массы.

Редакция выражает благодарность компании Villagio Estate и администрации коттеджного поселка Millennium Park за помощь в организации съемки.