Белая Toyota Corolla на сирийских номерах обогнала через двойную сплошную и притормозила – водитель с любопытством рассматривает российские номера на Pilot. Можно подумать, что и я каждый день вижу знаки с арабскими символами. Взаимное любопытство едва не привело к аварии...
Кроссовер под прессом. Тест-драйв Honda Pilot
В Армении уже второй день подряд льет дождь. Озеро Севан затянуто туманом, течение в горных реках усилилось, а грунтовку в окрестностях Еревана размыло так, что проехать здесь можно разве что на тракторе. От солнечной Армении не осталось и следа – холодный ветер пробирает до костей, а 7 градусов тепла ощущаются, как ноль. Но это еще полбеды: в гостиничном номере не работает система отопления. Судорожно пристегиваюсь, настраиваю зеркала и очень быстро перевожу селектор в «Драйв» - я еду на одной из последних Honda в России и мне нужно многое успеть.
От холода сводит пальцы – хорошо, что подогрев руля в Pilot срабатывает почти сразу же. Да и тепло в салоне кроссовера сохраняется поразительно долго. Это заслуга, в том числе, тройных стеклопакетов, которые входят уже в базовую версию Pilot для России. Чтобы перевести дух и согреться, заезжаем к местному дилеру Honda.
Здесь CR-V в высокой комплектации предлагают за 3 млн рублей. Рядом – белый Accord с 2,0-литровым мотором и тканевым салоном за 2,5 миллиона. Если нужно сэкономить, можно присмотреться к компактному седану City (Jazz с багажником) – он обойдется в 2 миллиона. Единственный дилер Honda в Армении вынужден строго привязывать ценники к американской валюте – продавать машины в убыток, как в России, здесь не хотят. На новый Pilot руководство автосалона даже не смотрит: страшно представить, сколько бы он здесь стоил.
«На российском рынке сейчас большинство компаний демпингуют. Так дешево, как у нас, машины не продаются нигде в мире, - объясняет начальник управления продаж и маркетинга Honda и Acura Михаил Плотников. – В Америке Civic стоит около 20 тыс. долларов. С учетом таможенных пошлин и логистики машина продавалась бы в России где-то за 1,8 млн рублей. Но стоимость нового Pilot будет в рынке – не дороже и не дешевле, чем у конкурентов. Мы его подготовили».
Платформа Honda Pilot
Кроссовер построен на платформе Acura MDX, которая была существенно модернизирована. Спереди у SUV подвеска типа МакФерсон, а на задней оси – многорычажка. Уменьшенный вылет колеса позволил снизить вибрации, а меньшие углы поворота приводных валов устранили подруливающий эффект. Благодаря задней многорычажке удалось снизить вибрации и перераспределить нагрузки. Кроме того, была увеличена жесткость точек крепления. Изменилась и силовая структура кузова нового Pilot. Он стал легче на 40 кг, но при этом жесткость на кручение выросла на 25%.
Российский кроссовер отличается от американского кардинально. Например, Honda потратила несколько миллионов долларов на установку нового двигателя для Pilot. Агрегат, который отвечал бы требованиям транспортного налога и был экономичен, нашли на китайском рынке. Кроссовер оснастили 3,0-литровым бензиновым мотором от Accord для Китая. Мотор выдает 249 л.с. и работает в паре с 6-ступенчатой АКП. «Мы предложили нашим японским коллегам дефорсировать 3,5-литровый мотор от Acura, но они категорически отказались это делать», - рассказывают в Honda.
Но и этого мотора «Пилоту» хватает – жаловаться на недостаток тяги во время тест-драйва не приходилось ни на затяжных подъемах, ни на шоссе, ни на бездорожье. С места до «сотни» двигатель разгоняет двухтонный автомобиль за 9,1 секунды, но экспериментировать с разгоном дальше не пришлось – в Армении чересчур высокие штрафы. На 90 км/ч мотор переходит в щадящий режим, отключая половину цилиндров. Запас тяги под педалью газа уже не ощущается, зато бортовой компьютер радует показателями экономичности. На шоссе удалось добиться результата в 6,4 л на «сотню» - это на 1,8 л меньше, чем заявляет производитель.
В глобальной иерархии брендов Honda и Acura новый Pilot – это скорее упрощенная версия Acura MDX, а не абсолютно новая модель. Особенно сложно дистанцировать кроссоверы в США, где они комплектуются одними и теми же моторами и коробками. В России развести автомобили по разным углам сегмента гораздо проще: благодаря адаптациям «Пилота» разница в цене между ним и MDX составит около 500 тысяч рублей.
Белая Toyota Corolla на сирийских номерах обогнала через двойную сплошную и притормозила – водитель с любопытством рассматривает российские номера на Pilot. Можно подумать, что и я каждый день вижу знаки с арабскими символами. Взаимное любопытство едва не привело к аварии: кроссовер провалился в глубокую яму, по инерции вынырнул из нее и снова упал с оглушительным звоном, как будто провалился в бездну. В Армении всегда нужно быть начеку: даже когда асфальт станет относительно ровным, на дороге может внезапно появиться лежащая корова.
Двигатель и трансмиссия
В Россию модель будет поставляться с 3,0-литровым бензиновым V6. Этим двигателем Pilot будет комплектоваться только для нашего рынка – в остальных странах кроссовер доступен с 3,5-литровой «шестеркой» от Acura MDX. Менее мощный мотор был взят в Китае – там этим агрегатом оснащаются топовые «Аккорды». Двигатель с распределенным впрыском и системой отключения двух или трех цилиндров выдает 249 л.с. и 294 Нм крутящего момента. При этом заправлять Pilot для России можно и бензином АИ-92. Коробка передач тоже предусмотрена одна – шестиступенчатый «автомат» от Acura RDX. Переднеприводных версия Pilot на нашем рынке не будет – все версии получат полноприводную трансмиссию i-VTM4 с индивидуальными бортовыми фрикционами привода задних колес вместо муфты и межколесного дифференциала.
Пропускать булыжники между колес тоже нужно аккуратно: дорожный просвет у российской версии хоть и был увеличен со 185 до 200 мм, но это все равно минимальный клиренс для езды по армянским горам, где камни, кажется, растут вместо кустов. На бездорожье Pilot умело распределяет тягу и идет почти без пробуксовки, хотя под колесами – мокрые булыжники и глина. Все «Пилоты» для России оснащаются системой управления тягой Intelligent Traction Management. Благодаря ей можно выбирать несколько режимов движения: стандартный, езда по грязи, песку и снегу. Существенных отличий между ними нет: электроника лишь меняет настройки ESP и алгоритмы работы трансмиссии. На внедорожном маршруте в песках Севана кроссовер умело жонглировал крутящим моментом при диагональном вывешивании, однако неожиданно спасовал на резком подъеме, преодолев холм уже не так уверенно. Возможно, на это повлияли шоссейные шины – протектор к тому моменту уже полностью забился.
Жители небольшого городка Эчмиадзин, в 20 км на Запад от Еревана, на новый Pilot не обращают совершенно никакого внимания. Если у тебя не черный «Мерседес» или на худой конец не белая тонированная «Нива», то ты ездишь на неправильной машине. После смены поколений Pilot, конечно, утратил свою индивидуальность. Кроссовер лишился прямых и острых граней, став боллее женственным и современным. Силуэт кузова кроссовера выполнен в одном стиле с Acura MDX, головная оптика напоминает фары CR-V, а задняя часть – все те же кроссоверы Acura. Новая Honda Pilot гармонична, красива и изящна, но не способна поразить воображение.
Бордовый Pilot теряется в мрачных переулках, но стоит остановиться и открыть дверь, как прохожие тут же норовят заглянуть внутрь - южное любопытство не скрыть даже в плохую погоду. Интерьер «Пилота» - это по большей части конструктор. Руль от CR-V, блок управления климатом и материалы отделки передней панели - от Acura, а фактура дверных карт – от Accord. Унификация производства никак не повлияла на качество: несмотря на то, что все «Пилоты» были из предсерийной партии, у них ничего не скрипело, не трещало и не гудело. Даже начальные комплектации кроссовера оснащаются мультимедиа с 8-дюймовым сенсорным экраном, которая работает на базе Android. «Мы пока не настроили систему должным образом. Нужно обновить прошивку, после чего можно будет установить почти любое предложение, хоть «Яндекс.Карты», - рассказали в Honda.
Пока же в Pilot не работает даже радио – системная ошибка не позволяет обновить список станций. Периодически мультимедиа безнадежно зависает, после чего на экране появляется циферблат, а тачскрин полностью отключается. «В серийных машинах таких проблем не будет», - пообещали в Honda.
В топовых версиях Pilot, как и прежде, оснащается третьим рядом сидений. Удобно усесться на галерке можно только людям средней комплекции: подушка сиденья установлена слишком низко, да и места для ног катастрофически мало. Зато до третьего ряда доведены воздуховоды, а ремни безопасности установлены на нормальной высоте и не досаждают своим присутствием. Второй ряд – это полноценный бизнес-класс. Тут и монитор в потолке, и разъемы для подключения игровой приставки и даже свой блок управления климатом с подогревом сидений. По ужасным армянским дорогам «Пилот» идет убаюкивающе легко – так, что хочется поднять шторку (электропривод здесь не предусмотрен) и заснуть.
В продаже новый Pilot появится не раньше, чем через полгода. С января японский бренд переходит на новую схему работы, в которой российскому офису Honda уже нет места: дилеры будут заказывать машины напрямую из Японии. Стоимость будут утверждать уже сами дилеры, исходя от текущего курса рубля. «Новая схема работы никак не отразится на времени ожидания машины. У крупных дилеров будут стоки, так что истории о том, что нужный автомобиль придется ждать полгода, не соответствуют действительности», - объяснил начальник управления продаж и маркетинга Honda и Acura Михаил Плотников.
Стоимость кроссовера мы узнаем только в следующем году. Очевидно, что успех Pilot будет зависеть от того, выдержит ли его ценник давление со стороны Kia Sorento Prime, Ford Explorer, Toyota Highlander и Nissan Pathfinder. Под пресс попадут и предсерийные Pilot - после тестов их уничтожат.
