Апогеем развития новой российской автоиндустрии должен стать 2009 год, когда на полную проектную мощность должны выйти сразу семь новых автозаводов: Toyota, Nissan, General Motors, Suzuki, Peugeot-Citroen в Санкт-Петербурге, а также Volkswagen и Volvo в Калужской области
. Другие заводы, которые уже работают в России, – Ford, Renault, Kia сейчас занимаются наращиванием производства.
Помимо самих автозаводов, на этой же территории разместятся многочисленные производители комплектующих, среди них: Toyota Boshoku (автомобильные сидения), Denso (весь спектр автокомпонентов), Reka Rubber Ltd. (резинотехнические изделия), Stadco Ltd. (кузовные детали), Nokian Tyres, Michelin Tyres (автомобильные шины); возможно, здесь же останутся Benteler Automobiltechnik (модули подвесок, компоненты пассивной безопасности, выхлопные системы), Johnson Controls (электроника и внутреннее оснащение) и многие другие.
Однако возможности питерской базы слишком переоценены: все-таки она была создана достаточно давно, в советские времена, и как следует не эксплуатировалась. Территории, предназначенные для строительства заводов, представляют собой голые поля – с возможностью подведения коммуникаций. Петербургские власти продолжают приветствовать инвесторов, однако первая волна восторга прошла, и становится ясно, что на данном этапе ленинградская площадка загружена.
Пропускная способность транспортной инфраструктуры района в некоторых местах уже сейчас не отвечает современным потребностям. Питер импонировал инвесторам близостью к границе и портам, однако сегодня портовые и складские терминалы не справляются с грузопотоком, поскольку доставляют не только автомобили и комплектующие, но оборудование и оснастку для заводов. Многие автопроизводители уже изучили альтернативные возможности доставки грузов и планируют перейти на ж/д поставки автомобилей, хотя это и дороже.
Главной же проблемой, как отмечают эксперты, на данный момент остается дефицит квалифицированной рабочей силы. При заявленных объемах производства на каждый завод требуется от 2 до 7 тысяч сотрудников, которые должны будут заниматься производством высокотехнологичных изделий – автомобилей. В России нет опыта производства современных автомобилей, а рабочие российских автозаводов совершенно не годятся для европейских и японских высоких технологий. Хотя представители заводов обещали наладить обучение, компании не могут с этой целью возить в Европу столько людей. Многие эксперты отмечают, что специалистов нужного уровня пока просто нет.
Кроме того, при входе в Россию иностранные автопроизводители рассчитывали на относительно недорогую рабочую силу. Однако вскоре стало понятно, что эксплуатировать российских рабочих, как китайцев, они не смогут: в России быстрыми темпами развивается профсоюзное автомобильное движение, которое готово отстаивать свои интересы.
Массовый запуск предприятий может буквально парализовать питерскую площадку. Некоторые эксперты полагают, что если проблемы инфраструктуры и поиска поставщиков можно решить в умеренные сроки за счет инвестиций, то нехватка специалистов, скорее всего, сохранится надолго. Время пока есть, однако совсем не исключено, что заводы откроются гораздо позже намеченных сроков.
Елена Костякова
Помимо самих автозаводов, на этой же территории разместятся многочисленные производители комплектующих, среди них: Toyota Boshoku (автомобильные сидения), Denso (весь спектр автокомпонентов), Reka Rubber Ltd. (резинотехнические изделия), Stadco Ltd. (кузовные детали), Nokian Tyres, Michelin Tyres (автомобильные шины); возможно, здесь же останутся Benteler Automobiltechnik (модули подвесок, компоненты пассивной безопасности, выхлопные системы), Johnson Controls (электроника и внутреннее оснащение) и многие другие.
Однако возможности питерской базы слишком переоценены: все-таки она была создана достаточно давно, в советские времена, и как следует не эксплуатировалась. Территории, предназначенные для строительства заводов, представляют собой голые поля – с возможностью подведения коммуникаций. Петербургские власти продолжают приветствовать инвесторов, однако первая волна восторга прошла, и становится ясно, что на данном этапе ленинградская площадка загружена.
Пропускная способность транспортной инфраструктуры района в некоторых местах уже сейчас не отвечает современным потребностям. Питер импонировал инвесторам близостью к границе и портам, однако сегодня портовые и складские терминалы не справляются с грузопотоком, поскольку доставляют не только автомобили и комплектующие, но оборудование и оснастку для заводов. Многие автопроизводители уже изучили альтернативные возможности доставки грузов и планируют перейти на ж/д поставки автомобилей, хотя это и дороже.
Главной же проблемой, как отмечают эксперты, на данный момент остается дефицит квалифицированной рабочей силы. При заявленных объемах производства на каждый завод требуется от 2 до 7 тысяч сотрудников, которые должны будут заниматься производством высокотехнологичных изделий – автомобилей. В России нет опыта производства современных автомобилей, а рабочие российских автозаводов совершенно не годятся для европейских и японских высоких технологий. Хотя представители заводов обещали наладить обучение, компании не могут с этой целью возить в Европу столько людей. Многие эксперты отмечают, что специалистов нужного уровня пока просто нет.
Кроме того, при входе в Россию иностранные автопроизводители рассчитывали на относительно недорогую рабочую силу. Однако вскоре стало понятно, что эксплуатировать российских рабочих, как китайцев, они не смогут: в России быстрыми темпами развивается профсоюзное автомобильное движение, которое готово отстаивать свои интересы.
Массовый запуск предприятий может буквально парализовать питерскую площадку. Некоторые эксперты полагают, что если проблемы инфраструктуры и поиска поставщиков можно решить в умеренные сроки за счет инвестиций, то нехватка специалистов, скорее всего, сохранится надолго. Время пока есть, однако совсем не исключено, что заводы откроются гораздо позже намеченных сроков.
Елена Костякова
| Автозаводы в Ленинградской области | |||||||||
| Завод | Инвестиции | Объем производства | Модели | Сроки запуска | |||||
| Nissan | 200 млн долларов | 50 тыс. автомобилей в год | Nissan Teana, Nissan X-trail + еще 1-2 модели | 2009 г. | |||||
| Ford | 230 млн долларов + 100 млн долларов | 72-125 тыс. автомобилей в год | Ford Focus, Ford Mondeo | Запущен в 2002 г., выход на новые мощности в 2008 г. | |||||
| Toyota | 150 млн долларов | 25-50 тыс. автомобилей в год | Toyota Camry | 2007 г., выход на полную проектную мощность – 2009 г. | |||||
| Suzuki | 123 млн долларов | 10-25 тыс. автомобилей в год | Grand Vitara | 2009 г. | |||||
| General Motors | 300 млн долларов | 60 тыс. автомобилей в год | Chevrolet Captiva + седан C-класса | 2007 г., выход на полную проектную мощность – 2009 г. | |||||
| PSA Peugeot-Citroen | 200 млн долларов | 25-50 тыс. автомобилей в год | Peugeot 307, Citroen C4 | 2009 г. | |||||
| Другие автозаводы | |||||||||
| Volvo | 300 млн евро | 3-30 тыс. автомобилей в год | Volvo Tracker | 2009 г. | |||||
| Volkswagen | 370 млн евро | 115 тыс. автомобилей в год | Skoda Octavia + седан C-класса | 2009 г. | |||||
| Renault | 230 млн евро | 80-120 тыс. автомобилей в год | Renault Logan + седан С-класса (Renault Megane) | Запущен в 2005 г., выход на новые мощности в 2009 г. | |||||
