Утильсбор на машины в России вырос на 80%: чем это грозит автомобилистам
В России с 1 октября проиндексирован утилизационный сбор на автомобили. На первом этапе ставка была увеличена на 70–85%. И ежегодно (вплоть до 2030 года) эта цифра будет подниматься. Власти уверяют, что в первую очередь такие меры направлены на защиту интересов отечественного автопрома.
Autonews.ru решил досконально разобраться, какими последствиями все это грозит обычным автомобилистам.
Что такое утилизационный сбор
Утилизационный сбор ввели в России в 2012 году, после того как страна вошла в ВТО. Изначально этот одноразовый платеж касался только импортеров автомобилей. Однако уже с 2014 года сбор распространился на российских автопроизводителей, а также покупателей машин. Как объясняли в правительстве, эти деньги взимаются за переработку автомобилей после их эксплуатации. Утилизацией машин в России занимается ряд организаций, которые имеют лицензию Росприроднадзора или уполномочены Минпромторгом.
Сколько моделей в год на данный момент утилизируется в нашей стране, неизвестно. По предварительным расчетам, всего за 12 месяцев из эксплуатации выводится примерно 400 тыс. машин — легковых, грузовых, спецтехники и автобусов. Однако не все эти автомобили отправляются в промышленный шредер, но так или иначе их в итоге разбирают для разных целей.
На сколько вырастет утилизационный сбор
- Для легковых автомобилей, ввозимых для перепродажи и оснащенных двигателями объемом до 1 л, новая ставка утильсбора составила 150 200 руб. (ранее — 81 200 руб.).
- На данный момент одной из самых ходовых категорий новых автомобилей являются модели с моторами объемом от 1 до 2 л. Для машин с такими агрегатами утильсбор с 1 октября вырос с 306 000 до 556 200 руб. Причем с 2025 года ставка для этих моделей составит уже около 667 000 руб.
- За автомобиль с двигателем объемом от 2 до 3 л с 1 октября надо платить внушительные 1 562 800 руб. 1 января 2025 года эта цифра увеличится до 1 875 600 руб. Ранее ставка для таких машин составляла 844 800 руб.
- Что касается автомобилей с мотором от 3 до 3,5 л, то для них ставка утилизационного сбора этой осенью выросла с 970 000 до 1 974 000 руб. В следующем году платить уже придется 2 153 400 руб.
- На машины с двигателем объемом более 3,5 л действует новая ставка утилизационного сбора — 2 285 200 вместо 1 235 200 руб. С 2025 года эта цифра увеличится до 2 742 300 руб.
Кроме того, индексация утилизационного сбора затронет не только легковушки, но и коммерческий транспорт: грузовые автомобили, прицепы, автобусы и спецтехнику. Правда, произойдет это не сразу — сбор для дорожно-строительной техники увеличится только с 2025 года и ежегодно будет расти на 15%.
Почему это важно для обычных водителей
Все свои издержки продавцы традиционно включают непосредственно в цену автомобиля. Так, в одном из крупных московских дилерских центров корреспонденту Autonews.ru прямо сказали: «В убыток себе никто работать не будет». Поэтому после 1 октября рост стоимости машин — вопрос небольшого времени.
К примеру, вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин считает, что с увеличением утильсбора цены на китайские модели даже в базовых версиях увеличатся примерно на 300 тыс. руб. Это около 10–20% от нынешней стоимости машин из КНР. Эксперт напомнил, что ставка на импортные автомобили теперь будет повышаться планомерно, каждый год, поэтому на нашем рынке будет устоявшийся тренд на рост цен.
Другие эксперты и участники рынка прогнозируют похожие цифры. Например, руководитель направления по работе с представительствами легкового автотранспорта ГК «Альфа-Лизинг» Анастасия Байбароша оценила возможное увеличение цен на автомобили в России в четвертом квартале 2024 года в 10–15%.
Как заявил Autonews.ru независимый эксперт транспортной отрасли Алексей Тузов, осенью текущего года новые автомобили могут стать дороже на 10%. Аналогичного мнения придерживается президент ассоциации «Российские автомобильные дилеры» Алексей Подщеколдин.
Что будет с локализованными машинами
На данный момент в России представлены 40 китайских автомобильных марок. Однако собственным производством в нашей стране могут похвастаться лишь некоторые из них. Например, Haval, Kaiyi, BAIC, SWM, Foton, JMC, Forthing, DFSK и Jetour.
Также в Москве налажена сборка продукции марки «Москвич». Под этим брендом в столице собирают китайские модели JAC.
Как заявили корреспонденту Autonews.ru в Минпромторге, «индексация утилизационного сбора не окажет серьезного влияния на стоимость отечественных автомобилей». В ведомстве объяснили, что локализованным в России производителям доступен ряд мер государственной поддержки.
Напомним, за локализацию компаниям начисляются баллы. Чем больше их количество, тем серьезнее господдержка, согласно подписанному специнвестконтракту.
Например, за локализацию сварки и окраски кузова или кабины начисляют 400 и 500 баллов соответственно. Штамповка не менее 30% стоит 100 баллов; не менее 70% — 300 баллов (за исключением автобусов). За использование российского металла, включая алюминий, не менее 70% общей массы кузова начисляют 200 баллов. При этом надо помнить, что высокий уровень локализации производства сейчас имеет только АвтоВАЗ.
Шапарин считает, что и компании со своим производством в России не смогут удержать нынешние цены на свои машины. По словам эксперта, утильсбор — это мощный фактор инфляции. «Поэтому корректировать цены в сторону повышения придется автопроизводителям, которые выпускают машины в нашей стране», — подчеркнул он.
Ограничения для серых импортеров
Помимо увеличенных ставок «утиля» новое постановление нанесло очередной удар по так называемому серому импорту. Ни для кого не секрет, что продавцы часто пользовались различными лазейками для снижения таможенной стоимости машины. Это позволяло им сделать цену модели более привлекательной для покупателя.
Один из способов — оформление автомобиля в странах ЕАЭС (чаще всего Белоруссия, а также Казахстан) и последующая продажа в России. Однако теперь этот «портал растаможки» правительство решило пресечь. Так, c 1 октября, если с момента ввоза в ЕАЭС не прошло одного года, то, попадая в нашу страну, утильсбор будет коммерческим. В итоге под ударом тут в первую очередь оказались водители, которые заказывают новые и подержанные автомобили из Европы.