Двигатель Renault К4М: описание и характеристики

Читать в полной версии

Описание двигателя К4М

Один из самых популярных французских (а впоследствии и российских) моторов начала XXI века появился в 1999 году. Renault K4M представляет собой бензиновый атмосферный 4-цилиндровый двигатель с рядным расположением цилиндров и рабочим объемом 1,6 литра. Мощность в первоначальном исполнении, в зависимости от модификации, составляла 102-105 л.с., а с появлением фазовращателя на впуске возросла до 115 л.с. Крутящий момент, соответственно, варьировался от 145 до 155 Нм. Отметим, что на российском рынке, о котором преимущественно пойдет речь, K4M с фазовращателем был редкостью. Да и в других странах капризную конструкцию признали неудачной и старались по возможности избегать. Экологический класс соответствовал Евро-4 и Евро-5.

Блок цилиндра чугунный, не гильзованный. Головка блока алюминиевая, с двумя распредвалами и 16 клапанами. Есть гидрокомпенсаторы. Поршни алюминиевые. Система питания с распределенным впрыском топлива и индивидуальными катушками зажигания. Привод газораспределительного механизма осуществляется зубчатым ремнем. Рекомендуемый бензин — АИ-95 с возможностью работы на АИ-92 в экстренных случаях. Компоновка двигателя в подкапотном пространстве — только поперечная.

Как видно из описания, не считая фазорегулятора (который был далеко не везде) K4M являет собой очень простую классическую конструкцию, что и определяет отменный ресурс. Разумеется, не обошлось и без недостатков, о которых поговорим далее.

Характеристики двигателя К4М

В нижеследующей таблице приведены подробные технические характеристики мотора.

На каких машинах установлен двигатель К4М

Модельная гамма Renault, на которую устанавливался K4M, весьма обширна. Среди них как всем известные Logan, Megane, Clio, Kangoo, Scenic и Laguna, так и более экзотические для России Modus, Twingo и Wind. И конечно, наши соотечественники прекрасно знают героя статьи не только по Logan, но и таким моделям как Duster, Sandero, а также Lada Largus и Nissan Almera. Все эти машины производились на АвтоВАЗе в сотрудничестве с «Рено», а часть силовых агрегатов K4M даже была локализована и некоторое время собиралась на тольяттинском конвейере.

Плюсы двигателя К4М

Как мы уже сказали, простота определяет множество плюсов данного мотора. Перечислим основные преимущества K4M с пояснениями.

• Высокая надежность. Сюда можно отнести как минимум «врожденных болезней» мотора (хотя они есть и будут отмечены далее), так и высокий ресурс до капремонта. Renault K4M — один из немногих двигателей современности, фактический ресурс которого намного превышает заявленный. Так, при формально отведенном сроке эксплуатации в 200 тыс. км., агрегат легко перешагивает отметку 400. А в случае качественного и регулярного обслуживания K4M спокойно наматывает 500 и даже 600 тысяч пробега.
• Мотор лишен бича многих современных моделей — «масложора». Среднестатистический K4M даже с пробегом далеко за сотню не требует доливок масла между плановыми ТО. Разумеется, речь о моторах, владельцы которых не экономят на расходниках и не забывают про своевременное обслуживание.
• Доступность запчастей. Даже сегодня, после завершения выпуска двигателя в России и ухода Renault, найти самые ходовые детали на «логановский шестнадцатиклапанник» можно едва ли не в каждом придорожном автомагазине.
• Ремонтопригодность. Благодаря общей простоте конструкции, ремонт и обслуживание K4M можно проводить при минимальной технической подготовке, в обычном среднестатистическом гараже. «Капиталка» также не представляет большой сложности: цилиндры без проблем растачиваются в ремонтный размер, равно как и находятся соответствующие детали поршневой группы.

Проблемы двигателя К4М

Очевидно, что даже у самого удачного агрегата есть свои недостатки. Приведем список минусов на основе обобщенной статистики.

• Низкая мощность и экономичность. Что всегда является обратной стороной надежности. Общая архитектура Renault K4M ведет свою историю еще от серии моторов Cléon-Fonte, разработанных французами в конце 50-х. Конечно, о прямом заимствовании деталей речи не идет. Тем не менее, даже на момент выхода в 1999 году (а первый мотор К-серии появился и вовсе в 1995-м), K4M обладал более чем средними характеристиками.
• Так называемая «втыковая» поршневая группа. На сленге это обозначает, что при обрыве ремня ГРМ поршни и клапаны встречаются друг с другом — «втыкаются». Очевидно, что результатом всегда будет капремонт, а зачастую это просто невыгодно: двигатель меняют на контрактный.
• Низкий ресурс ремня ГРМ. Заводские рекомендации предписывают менять его каждые 60-80 тыс. км., однако есть множество прецедентов, когда положенный пробег ремень не выхаживал. Последствия обрыва написаны выше. Да и в целом конструкция привода не самая удачная: часто ремень перекашивает из-за износа подшипников шкивов, также известны случаи перескока из-за обледенения попавшей под кожух воды. Последствия те же: встреча поршней с клапанами и капремонт.
• Конструкция маслоотделителя, сделанного заодно с клапанной крышкой. Со временем уплотнения, выполненные герметиком, перестают держать, и на моторе появляются обширные масляные запотевания.
• Плавание холостых оборотов. Виновник — регулятор холостого хода, часто загрязняемый масляными парами из системы вентиляции. Также владельцы жалуются на некачественные уплотнения дроссельного узла, что провоцирует подсос воздуха и проблемы с холостыми.
• Рассыхание изоляционных наконечников катушек зажигания. Результатом является троение и рывки при разгоне.
• Потеря герметичности перегородки между маслом и антифризом в теплообменнике. Что приводит к попаданию масла в антифриз или просто подтеканию его из контура.

Номер двигателя К4М: где посмотреть

У многих владельцев поиск номерной таблички K4M вызывает вопросы. На иллюстрации ниже показано, где она находится.

Еще одной проблемой с номером является его разрушение естественным путем. Правда, некоторым везет больше: например, если владельцы «меганов» жалуются на сгнивший номер регулярно, у обладателей «Логанов» такой проблемы почти не возникает. Тем не менее, данную особенность K4M стоит учитывать, и при подборе машины лучше заранее осмотреть место расположения таблички.

Читайте также:

Самые надежные бензиновые и дизельные двигатели в мире

Автоподборщики составили черный список моторов, которые нельзя покупать

Дизельный двигатель: как он устроен, его плюсы и минусы

Не заводится машина: причины, их симптомы и решения