Учим русский. Тест-драйв DFSK ix5 и DFSK ix7

Читать в полной версии

Названия — словно задачки от логопеда: «ДиЭфЭсКей ай-икс-пять» и «ДиЭфЭсКей ай-икс-семь». Натренируешься произносить скороговорками, считай, готов идти работать диктором. Или — идти к дилерам, у нас аж 78 официальных центров DFSK. Буквы обозначают Dongfeng Sokon, предприятие компаний Dongfeng Motor Corporation и Seres Group. А поставляет дунфеновскую легковую гамму дистрибьютор-официал «Моторинвест».

Первые адресованные рынку кроссоверы ix5 и ix7 тиражом около 2 тыс. собрал калининградский «Автотор». Чем дела завода с DFSK внезапно и кончились. Причина — секрет фирмы, но «Моторинвест» ищет другого локального партнера. А до поры до времени планирует завозить обе модели напрямую из Китая, не повышая цен.

Импортные ix5 и ix7 явятся с шильдиками DFSK. А калининградские первенцы сеют типичный хаос чайна-нейминга. Снаружи и внутри надписи Fengon, на одном кузове заодно и Glory — псевдонимы моделей в различных странах. Эмблемы с S-образным изгибом реки Янцзы — от компании Sokon. «Кто на ком стоял?» Ради простоты буду звать ix5 — Пятым, а ix7 — Седьмым.

Коротко о разном

Диагноз по фотографиям обманчив. На снимках Пятый выглядит соразмерным аналогом Renault Arkana. В реальности крупнее, габаритами близок, например, к популярному кросс-купе Haval F7х. А технически повторяет восьмилетний кроссовер Dongfeng 580, на основе которого был создан в 2018 году. Хотели как лучше — нечто стильное, имиджевое.

Получился цитатник. Такое впечатление, что группа дизайнеров перессорилась, и затем всякий упорно гнул свои линии. Маска а-ля Volkswagen Tiguan. Формы бокового остекления скопированы у Honda Crosstour. Посмотришь на машину сзади — помянешь Audi Q5.

В итоге образ по крайней мере нетривиальный и узнаваемый. Китайским авторам — тем вообще нравится видеть переднюю часть «мордой гепарда» и приписывать Пятому достоинства хищника. А пластиковый обвес — явный намек на внедорожные поездки.

Но привод только передний. И двигатель нам положен только один — бензиновый наддувный 1.5 SFG15TA с вариатором VT5 Punch. Комплектация тоже единственная — среднего уровня Premium за 2 990 000 руб.

Какова мощность? Разная! В документах заявлены данные европейской версии — 137 л.с. и 220 Н·м. Однако утверждается, что по факту имеем китайские 150 сил, а дефорсирован мотор лишь на бумаге из-за сертификации в России по евростандартам. А на параметры крутящего момента способы измерений в ЕС и в КНР не влияют.

Седьмой — пяти лет от роду — большой, размера XL! Масштабнее, чем Mitsubishi Outlander и Geely Monjaro. Облицовка изящная, этакие жемчужинки росы на сетке веером. А корпус грузный, особенно раздалась корма. Зато вместились три ряда сидений.

Доступен Седьмой в богатой комплектации Journey и дороже Пятого на 1 млн руб. Бензиновый турбомотор 2.0 HD20 (231 л.с., 355 Н·м) работает с автоматической шестиступенчатой коробкой Hyundai. Привод — ура! — полный BorgWarner с муфтой, передающей доли момента на заднюю ось.

Плюс-минус похожие

Ямало-Ненецкий АО — место сильных, где замкнутая трудная жизнь. В окрестностях Салехарда невзрачные поселения и монотонная тундра, сплошь уныло и бело. Еще злится зима, налетают шквальные метели. Что ненцу хорошо, москвичам — холодно!

Кроссоверы оказывают условно теплый прием: обогреваются зеркала и кресла (у Седьмого передние сиденья вдобавок с вентиляцией). На грядущих автомобилях из Китая добавят обогрев руля. А про серьезную адаптацию к российским условиям «Моторинвест» не сообщает.

Консерваторам наверняка понравится. Внешние дверные ручки не выдвижные, «хваткие». Рули удобные, опять в стиле VW. Приборы стрелочные и читаются после виртуальных как азбука после тестов на IQ. Рычаги КП фиксируемые. Радуют физические кнопки. На центральных сенсорных экранах понятные меню. На вторых рядах вольготно, свобода в ногах — без малого «Комфорт+».

Совпадают и минусы. Тоннели оформлены непрактичным глянцем. У климатических тачскринов, бликующих полулежа под консолями, неудачный интерфейс (благо его дублирует вкладка). Русификация с огрехами. «Контроль корпуса», «Узел» — о чем это? Нет ни Android Auto, ни Apple CarPlay. В дороге постоянны шумы колес и воздуха, по аркам щелкают камешки. Зудят панели интерьеров.

В салоне у Пятого

Кросс-купе оснастили узковатыми креслами спортивного вида. Будучи средней комплекции с ростом 175 см, устраиваюсь за рулем приемлемо, насчет рослых и тучных людей — вопрос. Сидящим впереди как-то в принципе мало ширины. Даже меня, компактного, теснит массивный тоннель.

Признаться, ничего особенного «имиджевого» не запомнилось. Похвально велики зеркала. Подогревы кресел и ездовые режимы включаются через главное меню. Климат однозонный, топит на совесть. Багажник необустроенный, достаточно вместительный, в подполье докатка.

Средненько и чистенько, вариант нормы. Представители «Моторинвеста» размышляют, не перенести ли на 1,5-литровую версию пакет оснащения от существующей пока не про нас топовой двухлитровой, прикидывают стоимость.

В салоне у Седьмого

За рулем гораздо просторнее, высоко сидишь, далеко глядишь. Климат-контроль раздельный, и кнопки подогрева/вентиляции кресел вынесены на его пульт. Громкостью заведует кругляшок, ездовыми режимами — физическая кнопка. А возле рычага КП — ой, глазам не верю! — классная шайба-джойстик, с образцовой точностью управляющая главным меню. Крутишь-листаешь, не отвлекаясь от дороги, рука помнит.

Помните анекдот? «Мне плохо. — Купи козу. — Стало еще хуже. — Теперь продай козу». В смысле теперь предложите водителям опять привычные инструменты взамен сенсорных — и вот он, позитив.

Средний ряд поделен на сдвижные части. Если найти компромисс трансформации, на галерке упаковываешься беспроблемно. Багаж, разумеется, не сдаем — ибо некуда, за третьим рядом остается минимум площади. Полноценную запаску выдворили под кузов.

Ну и приз симпатий — за оснащение. В отличие от Пятого имеются камеры по кругу, атмосферная подсветка семи цветов, шторки безопасности, увесистый набор ассистентов. Забавный момент: о наличии проектора на лобовое стекло я узнал по кнопке. И тогда разглядел символы, бледные, как ни прибавляй яркости.

Пятый в динамике

Давно не попадалось вариатора с такими настро-о-ойками — простите, зевнул. Разгоны откровенно тягомотные, да и на стартах заминки. После 90 км/ч машина игнорирует тонкости игры газом. Дави увереннее и жди отклика («Ваша команда педалью очень важна для нас»). Паузы случаются и в спортивном режиме. Обгоны самосвалов, ползущих к рудникам и обратно, волнительны.

Жители округа говорят о событиях за его границами: «Там, на земле». К счастью, «внеземные» ямальские шоссе приличного качества, и Пятый везет относительно комфортно. Вот и край земли — впереди замерзшая Обь, через нее зимник. На побитом льду подвеска в стрессе, реагирует грубоватыми толчками, колебаниями. А ведь группа Sokon начинала с выпуска именно пружин и амортизаторов.

Дорожка к горам. Снег укатан либо наносами поперек. К чести Пятого, с его просветом в 200 мм штурмовать направление получалось успешно. Но едва застопоришься — вы угадали: ненецкие танцы с бубнами и с отключенной ESP. Рисковать не советую: вариатору вредны пробуксовки. Пятый все же «земной».

Седьмой в динамике

Кайф! Будто Седьмой не тяжелее Пятого на 500 кг, а легче. Ускорения энергичные, всегда в удовольствие. Целиком одобряю характеристики мотора и подкупающую адекватность классического «автомата». Хотя спортивный режим и у Седьмого не впрок. А плавность хода однозначно «престижнее» — что на мелочевке, что на упомянутом зимнике.

По умолчанию Седьмой едет в режиме 4WD Auto, и задние колеса подключаются по ситуациям. Автоматика не слишком оперативна. Перед офроудом разумнее зажать муфту кнопкой 4WD Lock. Проверено снежными наносами — действенная штука! А на трассе логично использовать кнопку 2WD и превратить кроссовер в моноприводный.

Счастливое число 7

Резюмировал бы нейтрально, дескать, своеобразный DFSK ix5 на любителей, да не придумалось, любителей чего. Цитат? Флегматичных гепардов? Соперниками «Моторинвест» считает BAIC X55, Changan CS85, Geely Tugella и Jetour Dashing, «стильные и хорошо оснащенные по приемлемой стоимости». Пятый соответствует на четверочку.

Напротив, универсальный, благополучный, приятный в движении DFSK ix7 вполне убедителен и заслуживает кредит доверия. Ламповый шарм сегодня дорого стоит. Кто-нибудь против? Да! Конкуренты Changan CS95, Chery Tiggo 8 Pro Max, GAC GS8 и Exeed TLX.

И последнее, к сведению прогрессивной аудитории. Dongfeng продолжит увеличивать российскую легковую гамму. Скоро пожалуют современные кроссоверы DFSK 500 и DFSK 600, сиречь Пятисотый и Шестисотый.