Рама и электромотор — как это возможно? Тест-драйв Tank 500 Urban

Читать в полной версии

Внедорожники марки Tank (отделение концерна Great Wall Motor) вышли на российский рынок только в прошлом году и быстро полюбились нашим соотечественникам — за неполный год продано почти 14 тыс. машин. И это лучший результат среди импортных рамных «проходимцев». Фактически Tank заняли опустевшую после ухода Toyota нишу, в которой прежде доминировали Land Cruiser Prado и Land Cruiser 300. А недавно начались продажи новой модификации — Tank 500, причем у нее… гибридная силовая установка. И, как мы выяснили, она совершенно не испортила характер флагмана.

Только в России

Уникальность версии Tank 500 Urban в том, что она продается исключительно в России. Да, в Китае есть гибридный Tank 500 Hi4-T, но у него силовая установка с батареей емкостью 37,1 кВт·ч, которую можно подзаряжать от розетки. И попутно тяжелый и крупный аккумулятор уменьшает дорожный просвет и увеличивает массу — все это критично на бездорожье.

Поэтому для нашего рынка сделали машину с компактной батареей на 1,75 кВт·ч, которая расположена под полом багажника и не выступает за пределы рамы. Клиренс остался прежним — 224 мм, не изменились и углы въезда/съезда. Аккумулятор массой 47 кг упакован в прочный кокон из тугоплавкой и прочной стали, так что можно не бояться штурмовать пересеченную местность.

Тем более в этих упражнениях Tank 500 Urban ничуть не уступает обычным «пятисоткам»: у него остались блокировки переднего и заднего межколесных дифференциалов, понижающий ряд и несколько внедорожных режимов движения («Грязь», «Снег», «Песок», «Камни»), а также экспертное меню, в котором можно индивидуально настроить работу электронных ассистентов.

Там же отображаются углы поворота колес, крена или продольного уклона. Есть танковый разворот, уменьшающий радиус за счет блокирования заднего внутреннего колеса. Камеры кругового обзора с хорошим разрешением помогают двигаться по сложному рельефу, есть даже функция «прозрачный капот», когда на экран выводится картинка с передней части машины. Дополнительный бонус — запасное колесо «переехало» на заднюю дверь, поэтому в случае прокола не придется разгружать багажник и копошиться под днищем, доставая запаску.

И зачем тогда гибрид?

Чисто на электричестве Tank 500 Urban может проехать совсем немного — не декларируется даже пробег в километрах. Важно то, что электромотор, встроенный в корпус девятиступенчатого «автомата», позволяет очень плавно двигаться в пробках или на небольшой скорости (к примеру, во дворе) без запуска двигателя внутреннего сгорания. Никаких рывков и шумов — достаточно чуть нажать на педаль, и большой внедорожник тихо стартует с места.

Но главное, что Tank 500 Urban… быстрее, чем его «родственники» с мотором V6! Гибридная силовая установка состоит из 2-литрового турбомотора мощностью 245 л.с., которому ассистирует компактный электродвигатель. Суммарная отдача — те же 299 л.с., что и у Tank с V6, но крутящий момент гораздо больше — 616 против 500 Н·м.

Поэтому до сотни Tank 500 Urban разгоняется всего за 7,9 с (обычные «пятисотки» — за 9,6 с), и это не только на бумаге — в сиденье действительно вжимает уверенно. Заодно помощь электромотора ощущается и при обгонах — внедорожник массой 2,6 т делает это неожиданно легко. И быстро упирается в ограничитель на 180 км/ч.

Дополнительные 70 кг массы на общем фоне не ощущаются. Тем более батарея под полом еще и чуть снижает центр тяжести, так что управлять Tank легко и приятно даже на извилистой дороге — совершенно не ждешь такого поведения от пятиметрового рамного внедорожника!

Даже тормоза — традиционно слабое место китайских машин — не подводят. Но нужно привыкнуть к тому, что они очень чуткие, — поначалу постоянно «клюешь» носом. Также можно настроить под себя желаемый уровень рекуперации энергии: высокий больше подходит для города, где это позволяет реже нажимать на педаль, а низкий — для трассы, чтобы обеспечить лучший накат.

Наконец, гибридный Tank 500 Urban с 2-литровым двигателем оказался экономичнее. Конечно, заявленные 8,5 л на 100 км в смешанном цикле — величина недостижимая, но на реальных дорогах Urban потребляет в среднем на 2–3 л / 100 км меньше, чем машины с V6 (получилось около 12). А еще его официально можно заправлять бензином АИ-92.

Чем отличается салон Tank 500 Urban

До этого у Tank 500 не было семиместных версий в России, а вот гибридная модификация Urban предлагается исключительно с тремя рядами сидений. И сзади вполне удобно могут разместиться даже взрослые люди — благо, что диван перед ними можно двигать вперед, чтобы увеличить место для ног. А сами кресла раскладываются с помощью электропривода.

Но из-за этого пришлось пожертвовать мягкими подголовниками второго ряда сидений, оттуда также исчез большой и широкий подлокотник с дисплеем, нет функции массажа, вентиляции и беспроводной зарядки, которыми может похвастать Tank 500 Premium.

В остальном роскошный салон Tank 500 остался без изменений — это по-прежнему одно из главных преимуществ китайского внедорожника: качественные материалы, стильно подобранная цветовая гамма (можно выбрать один из трех вариантов отделки интерьера), отличная шумоизоляция и широкие диапазоны регулировок сидений и руля. «Крузаку» такое и не снилось!

Хорош и мультимедийный комплекс: логичное меню, отличное качество изображения, а обновления принесли Tank 500 беспроводные подключения смартфонов через Android Auto или Apple CarPlay. А еще клиентам теперь доступно фирменное приложения для дистанционного управления некоторыми функциями машины (запуск двигателя, климат-контроль, определение местоположения и количества топлива в баке).

При этом никакой доплаты за гибридный Tank 500 Urban не требуют, стоит он ровно столько же, сколько и начальный Tank 500 Adventure с двигателем V6 — 6 299 000 руб. Так что наверняка в текущем году поклонников у китайских внедорожников станет еще больше.