Дешевле только Lada. Первый тест-драйв Changan Alsvin

Читать в полной версии

Я ждал этого почти полгода. Удивительное дело, модель вышла на российский рынок еще в конце весны, но журналистов за руль не допускали. Ни организованной ходовой презентации, ни возможности взять машину на тест в Москве. При этом модель Alsvin претендует на роль самой популярной в модельном ряду Changan в России. Хотя бы потому, что она самая доступная. Более того, при цене 1,75 млн руб. это самая дешевая иномарка на рынке и самый дешевый автомобиль с «автоматом»! Так чего же его так долго прятали от прессы?

Гонец из прошлого

Alsvin — нетипичный китайский автомобиль. Точнее, нетипичный современный «китаец». В нем нет цифровой приборной панели, нет всевозможных гаджетов, он не поражает обилием опций. Напротив, с первого знакомства складывается впечатление, что эту машину ввезли в Россию году в 2013-м и просто забыли продать. А тут и случай подвернулся: конкуренты из Европы и Кореи разбежались, а с автомобилей Lada исчезли автоматические трансмиссии.

И остался он один. Компактный седан с универсальной внешностью, которая подошла бы любой азиатской машине десятилетней давности. Галогеновые фары в наше время смотрятся рудиментом, классические дверные ручки, которые ни откуда не выезжают, — тоже. Я словно вернулся в мир, где недавно отметили премьеру Lada Granta.

То же ощущение в салоне. Классические стрелочные приборы — давненько не встречал такого в новинке автопрома. Низкий центральный тоннель, как в первом Renault Logan. Торчащая оттуда кочерга автоматической коробки передач, размещенная так, что сразу понятно: у седана явно есть и версия с механикой. Цветной экран мультимедийной системы выглядит приделанным, инородным, словно он не входил в изначальный замысел дизайнера. Такой же можно встретить, например, в Lada Niva Travel, где с рождения его не было, а потом прикрутили.

При этом Alsvin вовсе не старожил. Да, модель появилась еще в 2009 году, но с тех пор сменила три поколения. Актуальное, впрочем, выпускается с 2017 года, но даже для этой даты выглядит немного старомодным.

Например, багажник можно открыть только двумя способами: нажав кнопку на брелоке или потянув за трос с места водителя. Кнопки на самой багажной крышке нет. Тросовое открытие багажника я последний раз встречал, кажется, на 412-м «Москвиче». С ним Alsvin роднит и заднее сиденье, которое не складывается. Вы можете вспомнить хоть один современный автомобиль, у которого не складываются задние сиденья или хотя бы не открывается люк в багажник? Вот Alsvin именно такой, как советский «Москвич» или классические «Жигули».

По размерам Alsvin компактнее Lada Vesta, но крупнее Lada Granta. С другими автомобилями сравнивать его бесполезно: таких седанов к нам больше никто не везет, если не считать тонкого ручейка параллельного импорта иранских машин на базе Peugeot 206. При этом Changan предлагается исключительно с автоматической коробкой передач, что убирает Lada из числа его конкурентов. Выходит, что на рынке он предоставлен самому себе — остальные участники либо крупнее и дороже, либо не существуют. Самое близкое предложение — Livan X3 Pro, но он, во-первых, хетчбэк, а во-вторых, на 80 тыс. руб. дороже.

Простота не грех

Не имея больших ожиданий относительно автомобиля, я сажусь за руль, где меня ждет первый приятный сюрприз. Посадка правильная! Да, руль не регулируется по вылету. Да, сиденье установлено высоковато, дабы ноги водителя согнулись и задним пассажирам осталось хоть немного места. Но найти правильное положение за рулем удается быстро. Баранка, лишенная обшивки даже из кожзаменителя, удобно ложится в руки, органы управления под рукой, обзорность, благодаря большим наружным зеркалам, отличная!

Украшением интерьера служат вставки, покрытые жестью из нержавеющей стали. На этом элементы роскоши заканчиваются. Все остальное — жесткий, дешевый пластик. Но подогнаны детали точно, щелей нет, на ходу панели не дребезжат.

У Alsvin обычный 1,5-литровый атмосферный мотор на 98 л.с. и необычная трансмиссия. Это преселективный «робот» с двумя сцеплениями, у которого всего пять передач. Как я ни старался, не смог вспомнить ни одного автомобиля в мире с пятиступенчатым «роботом» с двумя сцеплениями. Семь передач встречаются часто, шесть тоже было, но чтобы всего пять… Ну, по крайней мере, можно сказать, что такую конструкцию китайцы не скопировали, а придумали сами.

К коробке при этом возникает минимум претензий. Она очень умело копирует работу классического автомата. Электроника, управляющая сцеплением при старте с места, имитирует работу гидротрансформатора, позволяя ехать в натяг. А сами передачи сменяются плавно и с небольшой, несвойственной таким роботам задержкой.

Мотор бодрый, но выше своих 98 л.с. не прыгает. К тому же на высоких оборотах при нажатой в пол педали газа двигатель весьма голосист, что невольно заставляет сбавить усилие на педали. В целом же по шумоизоляции Changan Alsvin на удивление равномерен. Ни один источник шума не выделяется на фоне остальных, ни один не раздражает, так что в сумме машина кажется даже тихой.

Руль поначалу удивляет большим числом оборотов. На самом деле от упора до упора он делает всего три оборота, но по ощущениям и того больше. Очевидно, что настраивали рулевое управление в расчете на то, что у базовой версии не будет усилителя. Электроусилитель при этом очень незаметно делает свою работу, не лишая рулевое управление информативности. Таким образом, до водителя доходит информация о том, как непросто тоненьким китайским шинам справляться с виражами и как плохо им от проезда российских ям.

Управляемость ни хвалить, ни ругать не за что. Машина не претендует на обладание спортивными повадками, но это и понимаешь сразу, с первых метров. А потому ничего особенного и не ждешь. А в обычных режимах, что в городе, что на трассе, подвеска свое дело делает: в меру плавно, легко, просто, немного скучно. Вызывая в памяти подзабытые ощущения от автомобилей из 1980-х, например от ВАЗ-2109.

Бояться не надо

Проведя за рулем почти десять дней, замечаешь, что нисколько не устал от Changan Alsvin. Нормальный автомобиль, без явных недостатков. Да, без очевидных достоинств, но в этом классе отсутствие откровенно заметных проблем уже можно считать достоинством.

Приходится это сказать, но тот же Livan X3 Pro оставил после себя куда более гнетущее впечатление. Казалось, что дешевле 2 млн руб. в России и не купишь нормальный новый автомобиль с «автоматом». А нет, купишь, вот он. Да, без изысков. Да, не самый практичный — седан с тесным задним рядом и намертво закрепленной спинкой сиденья не похож на мечту дачника.

Но если вам нужна машина для того, чтобы просто ездить — одному или вдвоем, чаще по городу, чем по трассе, — то вот вполне приемлемый вариант. В качестве рабочего автомобиля, например. Для такси в силу тесноты сзади он мало годится, но курьерам или, например, охранникам подойдет идеально.

Напоследок пара слов о комплектациях. Их сейчас две, и отличаются они на 50 тыс. руб. В топовую входят люк и совершенно бесполезная камера в боковом зеркале, которая смотрит на правое переднее колесо. Чего вы там не видели, ума не приложу.

А так — 1,75 млн руб. в базе и 1,8 млн руб. в топе. И обе версии с автоматической трансмиссией. Можно брать, а можно подождать около полугода до появления Lada Vesta с вариатором. Она едет лучше, просторнее, практичнее, богаче по интерьеру. Но сколько за нее попросят — тайна. Сейчас топовые седаны с механической коробкой уже стоят более 1,9 млн руб. То есть дороже, чем Changan Alsvin, который к тому же, в отличие от Lada, может быть не только белого цвета.

• Наконец-то седан! Тест-драйв Omoda S5
• А вы уже привыкли к новым ценам? Тест-драйв Geely Coolray почти за ₽3 млн
• Без ГМО. Тест-драйв самой дорогой и красивой Lada Vesta Sportline