Возвращаемый модуль. Тест-драйв Hyundai Staria

Читать в полной версии

«Это что? Машина робокопа?» — вот уже третий таксист в аэропорту Сочи подходит ко мне с этой неудачной шуткой и пытается рассмотреть Hyundai Staria, который я там получаю на тест. Их реакция понятна: новый минивэн Hyundai не просто удивляет дизайном, а шокирует. Машину хоть и показали больше года назад, а серые дилеры начали ввозить их еще в прошлом году, однако живьем автомобиль на дорогах пока мало кто видел.

Несмотря на всю свою утилитарность, Staria выглядит как настоящий шоу-стоппер. Сплошная диодная полоска передних ходовых огней, растянутая на всю морду, визуально делает машину более широкой и приземистой. Меж тем, по реальным пропорциям высота автомобиля практически равна его ширине.

Но главный эффект, который достигается благодаря передний оптике, совершенно не в этом. Staria действительно выглядит как фантастическая орбитальная капсула, только что вылетевшая с борта какого-нибудь космического корабля Enterprise.

Впрочем, долго разглагольствовать о дизайне не хочется. Достаточно лишь сказать, что дизайнеры Hyundai не зря едят свой хлеб. Автомобиль действительно выглядит стильно и свежо, хоть и отсылает нас американским вэнам конца 80-х и начала 90-х годов.

А таксисты в сочинском аэропорту проявляют интерес не из праздного любопытства. Практически каждый второй из них минутой ранее выходил из похожего минивэна, будь то старенький Mercedes Viano или даже предшественник самой «Старии» — Hyundai H1.

«Можно заглянуть внутрь?» — спрашивает мой собеседник. «Да, конечно, смотрите!» — отвечаю ему. «Ба, а места-то сколько! Да тут можно в полный рост стоять!» — удивляется мужчина. На самом деле он утрирует. В полный рост в Staria не встанешь, но пространство в салоне впечатляет. Мне, к слову, первой на тест досталось модификация с восьмиместной компоновкой салона. Такая отлично годится не только для пассажирских перевозок, но и большой семьи. Ведь возможности трансформации очень широкие.

И если сидения на втором и третьем ряду все же узковаты для троих, то вдвоем здесь можно разместиться с комфортом. А если сложить скамейку на галерке, то багажный отсек увеличится до впечатляющих 4000 л! Рассуждать о запасе пространства для ног на любом из посадочных мест — бессмысленно. Здесь всюду можно сидеть, закинув ногу на ногу.

И если в распоряжении пассажиров третьего ряда лишь собственные дефлекторы обдува да пара подстаканников, то на втором ряду можно регулировать температуру при помощи дополнительной зоны климата и заряжать гаджеты в USB-разъемах.

Но больше всего сочинских таксистов впечатляет рабочее место водителя. Оформление передней панели будто вторит футуристичному дизайну экстерьера. Центральную часть массивный передней панели венчает широкоформатный 10,25-дюймовый тачскрин медиасистемы, под котором логично скомпонована россыпь кнопок управления климатической установкой. А в левой части центральной консоли, на небольшом приливе, разместился блок клавиш автомата. Они выполнены на манер новых Hyundai Sonata и Santa Fe.

Вэн или шаттл

Сама посадка за рулем Staria по-автобусному вертикальная, но удобная. Площадь остекления тоже впечатляет. Сидишь, будто в аквариуме. Так что обзорность — на высоте. А вот к своеобразной эргономике нужно привыкать. Руль Staria расположен достаточно низко и даже при верхнем положении телескопического механизма на 10-дюймовый дисплей приборки, торчащий из торпедо прямо у основания лобового стекла, смотришь поверх обода «баранки». Подобное решение давно применяют французы из Peugeot на некоторых своих кроссоверах. И не сказать, что оно доставляет серьезный дискомфорт, но требует слегка изменить водительские привычки.

Хотя кому-то, напротив, такая компоновка покажется более удобной, чем традиционный взгляд на циферблаты сквозь обод руля. При этом такое расположение щитка и рулевой колонки позволило сэкономить место на передней панели и разместить между ними небольшой ящичек. Туда, например, можно складывать мелочь, если вы действительно собираетесь на Staria заниматься коммерческим перевозками.

Ведь восьмиместная версия вэна — не единственная, прибывшая на наш рынок. Помимо этого, Staria предлагается еще и с семиместным исполнением салона в качестве бизнес-шаттла. И на такую роль она тоже годится практически идеально. Конечно, Hyundai не щеголяет роскошной отделкой как Mercedes V-класса, кабинетным расположением кресел как у Volkswagen Multivan или Opel Zafira Life и не может похвастаться даже самолетными столиками как Toyota Alphard. Однако два раздельных кресла второго ряда такой версии очень комфортны.

Они регулируются в очень широких диапазонах и могут раскладываться практически в полноценное спальное место. Все управление сиденьями возложено на электроприводы, а среди их функций значится не только подогрев, но и вентиляция.

Оформление водительского места в шаттле схожее с вэном, а вот цвет исполнения интерьера может зависеть от пожеланий клиента. Но у нас на тесте все машины, будь то шаттл или более традиционный 8-местный вариант, отделаны черной эко-кожей. Хотя в версиях попроще обивка кресел — тканевая.

Убийца кроссоверов

Ездовое знакомство со Staria я начинаю с «семейной» версии. Такие машины доступны как с шестицилиндровым бензиновым мотором G3.5 Smartstream, так и 2,2-литровым четырехцилиндровым турбодизелем. При этом оба двигателя сочетаются с восьмиступенчатым автоматом.

Первой беру на тест машину с мотором на тяжелом топливе. И здесь вновь есть варианты: автомобиль может быть как переднеприводным, так и полноприводным с фирменный трансмиссий HTRAC. На мой взгляд такая модификация будет наиболее привлекательной семейным покупателям, поскольку может всерьез рассматриваться в качестве альтернативы большому семиместному «паркетнику». Во-первых, потому что система полного привода оснащена функцией блокировки муфты и может распределять момент между осями поровну, а, во-вторых, дорожный просвет Staria составляет 186 мм! Таким клиренсом сегодня не могут похвастаться даже некоторые кроссоверы. Так что вэн Hyundai вполне может оказаться достойной заменой крупному SUV.

Турбодизель под капотом Staria — это не новый агрегат с алюминиевым блоком цилиндров, а давно знакомый и хорошо зарекомендовавшей себя чугунный мотор, который отвечает нормам Евро 5. Так что он не капризен и не так требователен к качеству топлива, как более современные агрегаты. Максимальная мощность двигателя составляет 177 лошадиных сил, но куда важнее пиковый крутящий момент в 430 Нм, который доступен уже с 2000 об/мин. Именно он играючи подхватывает увесистый вен практически с самого старта и без каких-либо провалов бодро разгоняет его до 80-100 км/ч.

На крейсерских скоростях при движении по трассе темперамент у мотора уже не так впечатляет, но автомат продолжает корректно помогать ему и Staria неплохо ускоряется и с ходу. Но что-то нам подсказывает, что загруженная пассажирами и скарбом машина уже не будет столь динамичной. Но, возможно, оно и к лучшему. Кто вообще будет гонять на таком вэне?

Вибронагруженность дизельного двигателя легким зудом передается в салон, а сквозь килограммы шумоизоляции моторного отсека еле-еле проникает его тракторное тарахтенье. Однако ничего из этого всерьез не досаждает и ощутимого дискомфорта не вызывает.

Впрочем, бензиновая версия лишена и этих недостатков, а запаса тяги и мощности под педалью акселератора здесь еще больше. В отличие от «дизеля» машина с атмосферным V6 не так легка на подъем с низов. Но как только объемный моторчик раскручивается, разгон минивэна становится очень напористым. К тому же такая Staria не спасует и на трассе, даже если будет загружена под завязку. Но в отличие от модификации на тяжелом топливе бензиновый вариант предлагается исключительно в переднеприводном исполнении. Да и топливный аппетит у него традиционно выше.

Так что куда более универсальной и оптимальной для выбора остается дизельная Staria. Тем более, что она и дешевле. А это то, что нужно для бизнеса.

Кстати, к смене поколений готовится и бестселлер рынка — седан Solaris. И у нас даже есть предположения как будет выглядеть седан.

Корейские автомобили заняли лидирующие позиции в рейтинге надежности.

Стали известны характеристики новой Lada Vesta.