В момент своего появления в 2005 году Bugatti Veyron был, без преувеличения, величайшим автомобилем планеты. Впервые по-настоящему серийная модель, созданная с соблюдением всех индустриальных норм, смогла преодолеть сразу два психологически важных рубежа — мощность в 1000 лошадиных сил и скорость в 400 километров в час. Марка Bugatti мигом вернулась на автомобильный Олимп, но самое важное, что «Вейрон» спровоцировал новый виток погони за скоростью. Погони, которая не утихает до сих пор.
Впрочем, далекого от техники обывателя гиперкар шокировал даже не характеристиками, а в первую очередь ценой: начиналась она от 1,24 миллиона долларов, что по сегодняшнему курсу составило бы 92 миллиона рублей. А как вам прейскурант на обслуживание? 25 тысяч долларов (1,8 млн рублей) — ежегодная замена технических жидкостей. Комплект особых шин Michelin, сделанных специально для Veyron, — 38 тысяч долларов (почти три миллиона рублей). Замена трансмиссии — 120 тысяч, как целый Mercedes-Benz S-класса.
Баснословно дорогая машина! И тем не менее, на каждом из 450 проданных «Вейронов» концерн Volkswagen не зарабатывал, а терял — задержите дыхание — по 6 000 000 долларов или почти по полмиллиарда рублей.
Почему Bugatti Veyron был самым крутым
Дело в том, что на разработку Bugatti Veyron ушли несметные деньги — ведь уровень инжиниринга в этом гиперкаре по тем временам был просто запредельным. Взять хотя бы двигатель: агрегат W16 рабочим объемом 8 литров оснащался аж четырьмя турбинами, и в первой версии развивал ровно 1001 лошадиную силу. Чтобы охлаждать этого монстра, конструкторам потребовалось целых 10 радиаторов, но результат того стоил: разгон до сотни за 2,6 секунды и максимальная скорость 408 километров в час.
Фото: autowp.ru
Разумеется, одного только супер-двигателя для таких показателей было недостаточно. Передачей всей этой безумной мощности на колеса заведовала семиступенчатая трансмиссия DSG и система полного привода на основе муфты Haldex. А договориться с силами природы помогала активная аэродинамика. Чтобы разогнаться до максимальной скорости, требовалось активировать специальный режим, в котором закрывались воздуховоды в переднем бампере, дорожный просвет уменьшался до мизерных 6 сантиметров, а подвижное заднее антикрыло переходило в режим наименьшего сопротивления. Кстати, это же крыло играло роль большого воздушного тормоза, помогая могучим карбон-керамическим тормозам, когда вы решали, что пора уже и остановиться.
И при всем этом Bugatti Veyron функционировал как обычный автомобиль, а не как экстремальный снаряд для покорения рекордов. Для того, чтобы им управлять, не требовались навыки профессионального гонщика: вы просто садились и ехали, не думая о том, как удержать этого монстра на дороге и выдержит ли техника очередное нажатие на газ.
Чтобы разогнаться до максимальной скорости, требовалось активировать специальный режим, в котором закрывались воздуховоды в переднем бампере, дорожный просвет уменьшался до мизерных 6 сантиметров, а подвижное заднее антикрыло переходило в режим наименьшего сопротивления.
(Фото: autowp.ru)
Салон радовал эстетов роскошной отделкой и всеми атрибутами комфорта, двигатель не разрывал барабанные перепонки соседям по потоку, а шасси поражало плавностью хода и дружелюбностью манер. Поэтому владельцем «Вейрона» мог стать любой обеспеченный человек, а не только любитель скорости и острых ощущений.
Отсюда и огромное количество спецверсий, которые начали появляться почти сразу же после дебюта гиперкара. Ведь сильным мира сего часто хочется выделиться даже в своем элитном клубе или просто заказать машину в соответствии с личными вкусами. Вот лишь некоторые из лимитированных или уникальных исполнений Bugatti Veyron.
Bugatti Veyron Pur Sang — 5 экземпляров.
Bugatti Veyron Pur Sang — 5 экземпляров.
Bugatti Veyron FBG par Hermes — 4 экземпляра, сделанных в соавторстве с модным домом Hermes.
Bugatti Veyron FBG par Hermes — 4 экземпляра, сделанных в соавторстве с модным домом Hermes.
Bugatti Veyron Sang Noir — 12 экземпляров.
Bugatti Veyron Sang Noir — 12 экземпляров.
Bugatti Veyron Bleu Centenaire — единственный в своем роде.
Bugatti Veyron Bleu Centenaire — единственный в своем роде.
Bugatti Veyron Bleu Centenaire — единственный в своем роде.
Bugatti Veyron Bleu Centenaire — единственный в своем роде.
В 2009 году дебютировала открытая версия Bugatti Veyron Grand Sport — со множеством доработок, позволяющих сохранить жесткость кузова и максимальную скорость. Общий тираж составил 150 экземпляров, причем первые 50 предназначались только для действующих клиентов Bugatti. И конечно, здесь тоже были уникальные версии.
Bugatti Veyron Grand Sport Sang Bleu — единственный в своем роде.
Bugatti Veyron Grand Sport Sang Bleu — единственный в своем роде.
Bugatti Veyron Grand Sport Sang Bleu — единственный в своем роде.
Bugatti Veyron Grand Sport L'Or Blanc — единственный в своем роде, сделан в соавторстве с мастерами фарфорового ремесла.
Bugatti Veyron Grand Sport L'Or Blanc — единственный в своем роде, сделан в соавторстве с мастерами фарфорового ремесла.
Bugatti Veyron Grand Sport L'Or Blanc — единственный в своем роде, сделан в соавторстве с мастерами фарфорового ремесла.
Bugatti Veyron Grand Sport L'Or Blanc — единственный в своем роде, сделан в соавторстве с мастерами фарфорового ремесла.
Bugatti Veyron Grand Sport Bernar Venet — единственный в своем роде, черно-оранжевая ливрея состоит из математических формул.
Bugatti Veyron Grand Sport Bernar Venet — единственный в своем роде, черно-оранжевая ливрея состоит из математических формул.
Bugatti Veyron Grand Sport Bernar Venet — единственный в своем роде, черно-оранжевая ливрея состоит из математических формул.
Bugatti Veyron Grand Sport Bernar Venet — единственный в своем роде, черно-оранжевая ливрея состоит из математических формул.
Но даже это был не предел. В 2010 году дебютирует Bugatti Veyron Super Sport — и здесь отличия уже не сводятся только к типу кузова и декору. Миру предстает новый рекордсмен. Отдачу мотора доводят до 1200 лошадиных сил, аэродинамика становится еще более изощренной, а итогом должен стать новый рекорд скорости — ведь к тому моменту пальму первенства у оригинального «Вейрона» перехватывает американский SSC Ultimate Aero с результатом 412 километров в час.
Новые рекорды Bugatti Veyron
Bugatti удается отыграться: 4 июля 2010 года на испытательном полигоне Volkswagen близ Вольфсбурга проходят официальные заезды. Первым за руль садится Джеймс Мэй из британского шоу Top Gear и показывает 417 км/ч. Вот репортаж о том заезде.
А затем за руль садится уже Энри Рафанель, штатный пилот Bugatti, и делает две рекордные попытки — в противоположных направлениях движения, как и предписывают требования Книги рекордов Гиннесса. В зачет идет среднее арифметическое обоих заездов — это 431 километр в час, хотя во второй попытке Рафанелю удалось показать целых 434.
Правда, легитимность рекорда становится предметом долгого разбирательства. Дело в том, что максимальная скорость тех Bugatti Veyron Super Sport, которые предназначались клиентам, была искусственно ограничена на 415 километрах в час — чтобы сберечь шины от разрушения под чудовищными нагрузками. И это обстоятельство поставило рекорд под сомнение: можно ли считать серийным автомобиль без такого электронного «ошейника»? Разбирательство заняло целых три года, в какой-то момент рекорд даже успели отменить, но в итоге признали. К тому же, 5 из 30 выпущенных Super Sport были в очередном специальном исполнении World Record Edition: черно-оранжевый кузов с выставленным напоказ карбоном, особые колеса и, главное, никакого ограничителя.
В 2012 году дебютирует открытая версия этого же автомобиля — Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse. Если хотите, живая ярмарка тщеславия, где «стандартных» исполнений почти не существует, и чуть ли не каждый экземпляр уникален. Отдельно стоит отметить шесть машин из серии Bugatti Edition — каждая из них посвящена человеку, занявшему особое место в истории марки.
Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse Jean-Pierre Wimille — посвящена заводскому гонщику Bugatti, добывшему победы в 24 часах Ле-Мана в 1937 и 1939 годах.
Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse Jean-Pierre Wimille — посвящена заводскому гонщику Bugatti, добывшему победы в 24 часах Ле-Мана в 1937 и 1939 годах.
Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse Jean Bugatti — сделана в честь старшего сына Этторе Бугатти, талантливого дизайнера и создателя одного из самых дорогих автомобилей в истории, Bugatti Type 57SC Atlantic.
Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse Jean Bugatti — сделана в честь старшего сына Этторе Бугатти, талантливого дизайнера и создателя одного из самых дорогих автомобилей в истории, Bugatti Type 57SC Atlantic.
Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse Jean Bugatti — сделана в честь старшего сына Этторе Бугатти, талантливого дизайнера и создателя одного из самых дорогих автомобилей в истории, Bugatti Type 57SC Atlantic.
Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse Meo Constantini — дань памяти главе гоночной команды Bugatti и успешному гонщику, который принес компании две победы в самой престижной гонке тех лет, «Тарга Флорио».
Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse Meo Constantini — дань памяти главе гоночной команды Bugatti и успешному гонщику, который принес компании две победы в самой престижной гонке тех лет, «Тарга Флорио».
Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse Meo Constantini — дань памяти главе гоночной команды Bugatti и успешному гонщику, который принес компании две победы в самой престижной гонке тех лет, «Тарга Флорио».
Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse Rembrandt Bugatti — посвящение брату Этторе, который был известным скульптором. Его произведения украшают многие престижные коллекции, а знатоки автомобилей знают его по фигурке слона, которая украшала решетку радиатора запредельно роскошной модели Bugatti Type 41 Royale.
Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse Rembrandt Bugatti — посвящение брату Этторе, который был известным скульптором. Его произведения украшают многие престижные коллекции, а знатоки автомобилей знают его по фигурке слона, которая украшала решетку радиатора запредельно роскошной модели Bugatti Type 41 Royale.
Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse Rembrandt Bugatti — посвящение брату Этторе, который был известным скульптором. Его произведения украшают многие престижные коллекции, а знатоки автомобилей знают его по фигурке слона, которая украшала решетку радиатора запредельно роскошной модели Bugatti Type 41 Royale.
Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse Rembrandt Bugatti — посвящение брату Этторе, который был известным скульптором. Его произведения украшают многие престижные коллекции, а знатоки автомобилей знают его по фигурке слона, которая украшала решетку радиатора запредельно роскошной модели Bugatti Type 41 Royale.
Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse Black Bess — единственное исключение из общего правила, потому что названа эта версия не в честь человека, а в честь машины. Прозвище «Черная Бесс» принадлежало одному из первых дорожных суперкаров в истории, Bugatti Type 18. Но первым владельцем этой модели был авиатор Ролан Гаррос — да-да, тот самый. Так что посвящение все-таки в первую очередь ему.
Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse Black Bess — единственное исключение из общего правила, потому что названа эта версия не в честь человека, а в честь машины. Прозвище «Черная Бесс» принадлежало одному из первых дорожных суперкаров в истории, Bugatti Type 18. Но первым владельцем этой модели был авиатор Ролан Гаррос — да-да, тот самый. Так что посвящение все-таки в первую очередь ему.
Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse Black Bess — единственное исключение из общего правила, потому что названа эта версия не в честь человека, а в честь машины. Прозвище «Черная Бесс» принадлежало одному из первых дорожных суперкаров в истории, Bugatti Type 18. Но первым владельцем этой модели был авиатор Ролан Гаррос — да-да, тот самый. Так что посвящение все-таки в первую очередь ему.
Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse Black Bess — единственное исключение из общего правила, потому что названа эта версия не в честь человека, а в честь машины. Прозвище «Черная Бесс» принадлежало одному из первых дорожных суперкаров в истории, Bugatti Type 18. Но первым владельцем этой модели был авиатор Ролан Гаррос — да-да, тот самый. Так что посвящение все-таки в первую очередь ему.
Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse Ettore Bugatti — последняя и главная версия из этой серии. В представлении не нуждается: посвящена она основателю компании Этторе Бугатти, а выполнена в стиле вышеупомянутой модели Royale — самой роскошной и помпезной машины своего времени.
Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse Ettore Bugatti — последняя и главная версия из этой серии. В представлении не нуждается: посвящена она основателю компании Этторе Бугатти, а выполнена в стиле вышеупомянутой модели Royale — самой роскошной и помпезной машины своего времени.
Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse Ettore Bugatti — последняя и главная версия из этой серии. В представлении не нуждается: посвящена она основателю компании Этторе Бугатти, а выполнена в стиле вышеупомянутой модели Royale — самой роскошной и помпезной машины своего времени.
Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse Ettore Bugatti — последняя и главная версия из этой серии. В представлении не нуждается: посвящена она основателю компании Этторе Бугатти, а выполнена в стиле вышеупомянутой модели Royale — самой роскошной и помпезной машины своего времени.
А вот с самым последним экземпляром в династии Veyron компания решила не мудрствовать. Его назвали просто La Finale, и по сути это был все тот же Grand Sport Vitesse, только в специальном цвете и с соответствующими надписями. Выпуск «Вейрона» продолжался 10 лет, и за это время было сделано 300 купе и 150 родстеров — как минимум пара десятков из них попала в Россию. Изредка машины всплывают в продаже: цены варьируются от 50 до 150 миллионов рублей, и коллекционная стоимость Veyron с годами будет только расти.
Но все же самое главное в этой модели не цена и эксклюзивность. Главное, что весь автомобильный мир погнался за Bugatti. В битву за рекорд ввязались вышеупомянутые американцы из SSC, их соотечественники из Hennessey, безумные шведы из Koenigsegg — и спор за звание самого быстрого автомобиля планеты не окончен до сих пор. До недавних пор в нем участвовала и сама Bugatti с новой моделью Chiron, но… Впрочем, о том, как сложилась судьба «Широна», мы расскажем в следующий раз.