Nissan представил электрокроссовер для России. 9 карточек

Да, концепт 2019 года пойдет в серию почти без изменений. Стилистику Ariya японцы называют японским футуризмом: у машины плотно сбитый кузов, который больше походит не на кроссовер, а на приподнятый хэтчбек, спортивная внешность с покатой задней частью, короткий капот и колеса, расставленные по углам кузова. Пластика боковин выглядит сдержанно, а вот передняя и задняя части с обилием угловатых элементов — в новинку для марки. Как и тупоугольные галки ходовых огней, которые станут определяющим элементом стиля всех будущих моделей бренда. Облицовка радиатора оснащена светодиодами и оживает при включении «зажигания». Красивые колеса диаметром 19 или 20 дюймов вписаны в круглые арки с защитным пластиковым обвесом, который охватывает и пороги, и бамперы.

Да, но электрокроссовер станет первым. Форма эмблемы осталась прежней, но вместо объемного шильдика с выдавленными буквами на облицовках теперь будет почти плоский бейдж с лаконичными буквами NISSAN и обрамлением незамкнутыми полукруглыми линиями сверху и снизу. Автором новой эмблемы стал Цумото Матсуо, которому шеф-дизайнер марки Альфонсо Альбайса поручил сделать тонкий, легкий и гибкий логотип, символизирующий переход к цифровой модели жизни. Тогда же возникла идея подсветки эмблемы на электромобилях. Именно такой утонченный стиль должен лучше соответствовать современной цифровой среде.

По официальным данным, длина и ширина кроссовера составляют 4595 мм и 1850 мм, что примерно соответствует габаритам Nissan X-Trail. А вот колесная база заметно больше: 2775 миллиметров. Это значит, что в машине конструктивно заложен более просторный салон, чем у X-Trail, но в реальности конструкторы благодаря иной компоновке электрокара смогли выгадать еще больше. Во-первых, блок батарей лежит под полом и задним диваном, но элементов трансмиссии и выхлопных труб у машины нет, поэтому кресла установлены ниже. Во-вторых, машине не нужен просторный моторный отсек, что позволило сдвинуть вперед и салон, и переднюю панель. В итоге при обычных внешних габаритах получился очень просторный салон с ровным полом, который разработчики сравнивают с лаунж-зоной. Более того, консоль-подлокотник между передними сиденьями сдвигается целиком, а внутри нее спрятан раскладной столик для ноутбука.

Все зависит от комплектации. Nissan Ariya построен на новой электрической платформе альянса с независимой задней подвеской и возможностью установки электромоторов на передней и задней осях. С учетом двух вариантов тяговых батарей можно собрать несколько разных версий. Базовый — это батарея емкостью 63 кВт∙ч и один 218-сильный электромотор на передней оси. С аккумулятором емкостью 87 кВт∙ч двигатель выдает уже 242 л. с. и 300 Н·м, а запас хода составляет 500 км, но разгон до 100 км/ч занимает 7,6 с, а максимальная скорость ограничена отметкой 160 км в час. У полноприводных уже два двигателя суммарной отдачей 279 и 306 л. с. в зависимости от батареи. Заявлена и топ-версия с приставкой Performance и отдачей 394 л. с. и 600 Н·м, которая набирает «сотню» за 5,1 с и достигает 200 км в час. Но запас хода у мощных модификаций Ariya падает до 300 километров.

Японцы не приводят точных данных о времени зарядки, но известно, что на борту Aryia есть штатное зарядное устройство мощностью 7,4 кВт. Это значит, что при подключении к бытовой сети переменного тока достаточной мощности кроссовер будет заряжаться примерно втрое быстрее, чем обычно. Модификации с аккумулятором повышенной емкости могут использовать трехфазные зарядки мощностью 22 кВт. А еще Aryia можно заряжать на специальных станциях быстрой зарядки мощностью 130 кВт. На таких «заправках» всего за 30 минут можно зарядить кроссовер на 375 км хода.

В салоне машины два широкоформатных экрана диагональю 12,3 дюйма, которые визуально напоминают систему MBUX у Mercedes, есть и проекционный дисплей. Пульт климат-контроля скрыт под панелью и оживает только при включении машины. В медиасистему встроен голосовой помощник Amazon Alexa, к которому также можно подключить систему умного дома на базе технологий Amazon и управлять из машины, например, наружным освещением своего участка. А обновления кроссовер получает из сети без участия человека.

Nissan Ariya получил последнюю версию фирменной системы ProPilot 2.0, которая пока далека от полноценного автопилота, но имеет большой список умных функций-помощников. Машина может сама ехать по полосе, но пока не умеет перестраиваться и уворачиваться от столкновений. ProPilot сам следит за профилем дороги, ориентируясь не только на картинку с камер, но и данные навигационной системы. К тому же водитель уже не должен постоянно держать руки на руле, хотя система и требует, чтобы он глазами следил за дорогой.

Первыми рынками для серийного Nissan Ariya станут Япония и Европа, где продажи обещают начать уже в нынешнем году. Дальше модель должна стать глобальной, и уже сейчас известно, что она точно появится на российском рынке. По крайней мере, Nissan уже зарегистрировал имя Ariya в Роспатенте. Более точных сведений нет, но, по неофициальным данным, к нам модель могут привезти в 2021 году. Глобальная стратегия бренда предполагает, что к электрокарам нужно постепенно приучать даже те рынки, которые считаются слабыми с точки зрения электрической инфраструктуры. Кроссовер должен помочь японцам нарастить общие объемы продаж электрокаров и гибридов до 1 млн штук ежегодно во всем мире.

Цены на электрокроссовер пока не называются, но японцы явно дают понять, что ориентируются на массовый сегмент. В Германии актуальный хэтчбек Nissan Leaf стоит минимум 30 тыс. евро (примерно 2,4 млн руб.), и можно предположить, что за Ariya будут просить не меньше 40 тыс. евро. Но более вероятной видится схема владения машиной в лизинг или по подписке, как это сейчас происходит с Leaf. С учетом начального взноса ежемесячные платежи за Leaf составляют от 200 до 300 евро и кажутся вполне подъемными даже для бюджетного сегмента.