Первая Lada с вариатором. Тест-драйв XRAY Cross

Читать в полной версии

В Калининграде и окрестностях очень неспешное по российским меркам движение. Словно что-то благотворное навеяно местным водителям из соседних Литвы и Польши — дорожная дисциплина почти образцовая. Двухпедальному XRAY Cross, который здесь представляют прессе, такая обстановка весьма кстати. Именно в спокойствии новая версия наиболее органична.

XRAY Cross красивее, богаче и, в конце концов, «кроссовернее» обычного XRAY. Проект начинался с мыслей о более мускулистой внешности, расширении колеи и увеличении клиренса. Казалось бы, не революцию затевали. Но с итоговым объемом доработок Cross воспринимается практически самостоятельным автомобилем.

Cross-отличий набралось много: с расширением колеи эффектно преобразился кузов, колеса оригинальные и тоже пошире. Передние рычаги новые — по образцу модели Vesta, от нее же поворотные кулаки, внешние ШРУСы и задние дисковые тормоза. Подрамник от платформы B0, но задняя поперечина более прочная от Renault Duster. Больше ход задней подвески, изменены пружины и амортизаторы. Клиренс прибавлен на 20 мм — до 215 под подрамником. Наконец, обновлены рулевое с ЭУРом, призванным в том числе снизить вибрации.

Кроссовер дебютировал с бензиновым мотором ВАЗ-21179 1.8 (122 л. с., 170 Н·м) в сочетании с МКП5. Привод только передний. Но для улучшения проходимости добавлена система ездовых режимов Ride Select с настройками фирмы Bosch. Кругляшом на консоли можно выбрать алгоритмы «Снег/грязь» и «Песок», есть позиция отключения ESP до 58 км/ч, плюс на кругляше имеется кнопка спортивного режима.

И вот логичное развитие событий: в продажу поступил XRAY Cross AT с автоматической трансмиссией. Кроссовер оснастили японским вариатором Jatco JF015E с клиноременной передачей и двухступенчатым редуктором. Коробка знакомая —такая же у Nissan Qashqai и у Renault (Kaptur, Logan и Sandero). И, внимание, на XRAY Cross вариатор сочетается только с «ниссановским» бензиновым двигателем 1.6 (113 л. с., 152 Н·м), который уже выпускают в Тольятти.

Исполнение с АКП, как разъясняют вазовцы, для XRAY Cross предполагалось изначально. Поэтому имплантацию провели без серьезных и дорогих переделок. Да, вариатор тяжелее МКП, но при этом алюминиевый блок мотора 1.6 легче чугунного у 1.8 — итого новый силовой агрегат прибавил автомобилю лишь 13 кг, что позволило обойтись и без перенастройки подвески. Cross AT так же восприимчив к мелким и резким асфальтовым неровностям, так же классно отрабатывает ухабы грунтовок, так же склонен к заносам.

С вариатором XRAY Cross делает очевидный шаг вперед по удобству для города (для женщин, для каршеринга — нужное подчеркнуть), но одновременно уступает в плане проходимости 1,8-литровому. Бесступенчатая коробка сама по себе не особо «внедорожная», а система режимов Ride Select у версии отсутствует, чтобы трансмиссия не подвергалась избыточным нагрузкам. Хорошо, что ESP по-прежнему отключается до 58 км/ч — теперь кнопкой. И что клиренс у двухпедальной версии не уменьшился.

Предвосхищая ваш вопрос — нет, говорят вазовцы, сочетание этого вариатора с 1.8 нереально, поскольку коробка рассчитана на момент не более 160 ньютон-метров. Не появится JF015E и на обычном XRAY — там не позволяет компоновка, и ездить «в две педали» пока возможно лишь со старым «роботом», который оставляет желать лучшего. То есть Cross AT, по идее, самый ненапряжный в управлении XRAY. А что на практике?

Отпускаешь педаль тормоза, и машина как-то неуверенно приходит в движение — таков «ползущий режим» до 7 км/ч. Реакция на несильное перемещение педали газа — с ленцой, словно кроссовер загружен по максимуму. Жмешь длинноходную педаль сильнее… Коробка явно имитирует смену псевдопередач. Но представьте, что крутите «длинный» вентиль крана в ванной, а вода льется слабее ожидаемого. Наконец, газ от души, пауза, мотор загудел на оборотах выше 4000, вот и активное ускорение. Дело привычки?

Действительно, можно приноровиться. Чем спокойнее и плавнее стараешься ехать, тем лучше. Но сделать короткое быстрое движение — например, нырнуть в соседний ряд, не создавая помех, — сложно. И досадно, что коробка плохо понимает работу газом в зоне средних оборотов: набрал темп, приотпустил педаль — ничего не изменилось, вновь немного надавил — а вариатор не поддерживает.

Спортивный режим исчез вместе с Ride Select. И чтобы наладить связь с автомобилем, приходится переходить в мануальный с шестью обозначенными диапазонами. Другое дело, так оно понятнее. Рычаг ходит легко, смены «передач» быстрые. Понравилось, как успешно в этом режиме вариатор реагирует на кик-даун: с шестой может оперативно перейти на вторую. И еще: когда оперируешь вручную, кроссовер не кажется слабосильным.

Вазовцы уточняют, что настраивали АКП сообща со специалистами Renault и Jatco главным образом в пользу комфорта. Но ведь бесступенчатая передача штука в принципе комфортная. И на кроссовере Renault Kaptur эта коробка с иными настройками работает адекватнее. Может быть, Cross AT удивит экономичностью? Может порадовать. По паспорту он выигрывает у 1.8 с МКП лишь на 0,4 л/100 км, но это оптимистичные 7,1 л/100 км. А средний расход по борткомпьютеру у нас составлял около девяти литров: никак не удивительно, зато вполне приемлемо.

Возможно, о каких-то причинах таких настроек умалчивают (или грешить на особенности конкретного экземпляра?). Зато убеждают в надежности: XRAY Cross AT испытан миллионом километров, которые подопытные кроссоверы одолели без серьезных нареканий. Неофициально завод отмеряет вариатору ресурс около 160 тыс. километров — здорово. Но у дилеров гарантия обычная: 100 тыс. или три года.

Ключевой плюс двухпедального XRAY Cross AT типично вазовский — привлекательные цены. В идентичных комплектациях новинка дороже версии 1.8 с МКП на 50 тысяч. Просят за Cross AT от 846 900 до 939 900 рублей. Пакет Prestige Connect c обновленной мультимедийной системой, которая поддерживает смартфоны, добавляет еще 32 тысячи. А в скором времени дебютирует и двухпедальная Lada Vesta с вариатором. Интересно, как будет настроена.