Красота по наследству. Тест-драйв Kia Cerato

Читать в полной версии

Главному дизайнеру Hyundai-Kia Петеру Шрайеру давно наскучили одни и те же вопросы о том, что же заставило его уйти из концерна Volkswagen. Тем не менее, специалист, разработавший дизайн Audi TT, всегда вежливо отвечает, что его, в первую очередь, подкупила возможность начать работу с чистого листа. Действительно, в середине нулевых внешность автомобилей южнокорейской марки были пресны как фунчоза, в которую не добавили ничего, кроме кипятка.

Марке срочно требовалось собственное лицо — и оно у нее появилось. Сперва на автомобили нацепили так называемую «Улыбку тигра», а затем Kia сенсационно выстрелила моделью Stinger, после чего корейцы потеряли право на выпуск скучных автомобилей.

Именно со «Стингером» перекликаются черты дизайна седана Cerato четвертого поколения, что делает его одним из самых ярких представителей сегмента. С флагманским «Гран Туризмо» новый Cerato роднит удлиненный капот, более короткая задняя часть, а также смещенные на 14 см в сторону кормы передние стойки, что придает седану очертания кузова фастбек.

Фонари теперь соединены сплошной красной планкой, благодаря которой Сerato кажется шире. Кроме того, дизайнеры под руководством Шрайера добавили агрессии бамперам, а также использовали крестообразные элементы в головных фарах, ставшие еще одой фирменной фишкой новых автомобилей Kia.

Сходство со «Стингером» прослеживается и в салоне, где появились дефлекторы в виде авиационных турбин. Дисплей мультимедиа с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto заменили отдельным планшетом с восьмидюймовым сенсорным дисплеем в трапециевидном корпусе, который знаком нам по новым кроссоверам Hyundai и автомобилям премиального суббренда Genesis.

В остальном интерьер напоминает новый Kia Ceed в топовом исполнении: тот же мультифункиональный руль, глянцевые элементы в отделке, блок управления климатической установкой и набалдашник селектора автоматической трансмиссии. Между аналоговыми циферблатами — 4,2-дюймовый настраиваемый TFT-дисплей Supervision, куда может выводиться различная информация о работе систем автомобиля, расходе горючего, запасе хода и скорости.

У седана очень удобные сиденья: в топовой комплектации они обтянуты кожей, а водительское кресло имеет электрические регулировки с функцией памяти, которые, впрочем, недоступны для переднего пассажира. Сзади высоким людям будет несколько тесновато, однако в их распоряжении — дополнительные USB-розетки и дефлекторы обдува.

С новым Ceed четвертый Cerato разделил и платформу под названием K2, где инженеры, впрочем, сзади применили не пятирычажную подвеску, а поперечную балку. Подрамник закрепили на модернизированных сайлентблоках, а двигатель встал на новые алюминиевые опоры.

Размер колесной базы Cerato остался прежним — 2700 миллиметров — но при этом сам автомобиль прибавил в габаритах. За счет увеличенного переднего и заднего свеса (+20 и +60 мм соответственно) длина седана по сравнению с предшественником увеличилась на 80 мм, до 4640 миллиметров.

Благодаря этому объем багажника стал больше на 20 л и теперь может вместить до 502 л груза. Высота седана выросла на 5 мм (до 1450 мм), что немного освободило пространство в области головы на первом и втором ряду.

Более жесткая конструкция и налитый приятной тяжестью информативный руль позволяют с точностью вписывать автомобиль в виражи узкого серпантина в хорватской провинции. Подвеска, хоть и ловит иногда неровности, но делает это достаточно гладко — без ощутимых встрясок.

Но вот двигатели остались теми же, что и у седана третьего поколения. Базовый Cerato предлагается с 1,6-литровым атмосферником Gamma, развивающим 128 л.с. и 155 Нм крутящего момента, который сочетается как с шестиступенчатой «механикой», так и с автоматической коробкой передач такого же диапазона.

Впрочем, самой популярной версией, как и прежде, должна стать модификация со 150-сильным (192 Нм) двухлитровым безнаддувным агрегатом семейства Nu и автоматической трансмиссией. Именно на такую комбинацию в первой половине 2018 г. пришлось до 60% продаж предшественника. Инженеры слегка оптимизировали работу коробки передач, изменив передаточное отношение, что сказалось на динамике седана — заявленный разгон с места до «сотни» увеличился с 9,3 до 9,8 секунды.

Это, конечно, далеко не самые впечатляющие цифры, хотя и нельзя сказать, что седан до безобразия медленный. У «автомата» и двигателя отличное взаимопонимание, однако последний заметно теряет интерес к быстрому ускорению на скорости свыше 70 км/ч. Для размеренного городского вождения динамика волне приемлемая, но обгоны на трассе уже приходится обдумывать заранее.

У самой мощной версии седана появилась умная система Smart, позволяющая водителю доверить электронике самостоятельно выбирать оптимальные настройки агрегатов, подстраиваясь под стиль езды и условия движения. Резко нажал на акселератор — передача задержалась, двигатель зашумел, а на экране появилась надпись «Sport». Отпустил педаль при движении с горки накатом, и система автоматически переключилась на диетический режим Eco.

Жаль, но турбомотора 1,4 л мощностью 140 сил в веселом сочетании с «роботом», которое есть у соплатформенного «Сида», у четвертого Cerato в России не оказалось. Тем самым маркетологи Kia пытаются развести две модели по разным классам — новый седан позиционируется в качестве более статусной альтернативы европейскому и молодежному Ceed. Впрочем, в Южной Корее у модели, которая там продается под названием K3, будет «заряженная» GT-версия с 204-литровым наддувным двигателем объемом 1,6 л. Однако возможность появления такой версии у нас очень туманна.

В России новый Kia Cerato представлен в пяти версиях по цене от 1 049 900 рублей. По доброй корейской традиции уже в базе автомобиль хорошо укомплектован: шесть подушек безопасности, системы контроля давления в шинах, динамической курсовой устойчивости, помощи при старте на подъеме, подогревы передних сидений, форсунок стеклоомывателя, мультимедиа с шестью динамиками и кондиционер.

Автомобиль с автоматической трансмиссией обойдется на 40 тыс. рублей дороже, а седан с двухлитровым 150-сильным двигателем стоит минимум 1 119 900 рублей. У следующей комплектации Luxe есть, например, задние датчики парковки, раздельный климат-контроль, электроотопитель салона и обогрев рулевого колеса (от 1 089 900 руб.). Комплектация Prestige (от 1 199 900 руб.) предлагает восьмидюймовый сенсорный экран мультимедиа с Apple CarPlay и Android Auto, камеру заднего вида, систему выбора режимов движения и подогрев задних сидений.

Комплектация Premium (1 299 900 руб.) доступна только с двухлитровыми двигателями. Оснащение такого автомобиля дополнено светодиодными головными фарами, вторым USB-портом, беспроводной зарядной станцией для смартфонов, бесключевым доступом, а также системой контроля слепых зон и функцией помощи при выезде с парковки задним ходом. Топовая версия Premium+ с кожаным салоном и водительским креслом с электрическими регулировками стоит уже от 1 359 900 рублей.

Главным соперником четвертого Cerato останется Skoda Octavia, продолжающая удерживать лидерство среди компактных седанов и лифтбеков — в первой половине 2018 г. в России на чешскую модель пришлось до 42% продаж в этом сегменте. В средней комплектации Ambition со 150-сильным мотором и DSG «Октавия» (от 1 302 000 руб.) стоит почти на 150 тыс. дороже Luxe-версии корейца с двухлитровым атомсферником аналогичной мощности и «автоматом» (от 1 159 900 руб.). Но баланс цены и оснащения нового Kia Cerato, хорошая управляемость и, конечно же, яркий внешний вид — слишком удачная комбинация.