Кроссовер в оправе. Тест-драйв Renault Koleos

Читать в полной версии

Ромб-логотип и надпись Koleos на багажной двери вызывают легкое дежавю. Новый кроссовер Renault унаследовал от предшественника только имя – в остальном же его не узнать. Koleos стал крупнее, роскошнее, а благодаря авангардной внешности – еще и заметнее. Стиль – то, чего больше всего не хватало предыдущему «Колеосу».

Французским портным можно почти все. Они берут вполне распространенный шильдик-птичку на переднем крыле, переносят его на дверь и разворачивают в обратную сторону. От него проводят по крылу серебристую линию к фаре, а под фарой дорисовывают светодиодный ус. Широченные фонари вытягиваются в струнку, стремясь слиться в единое целое на багажной двери. Спорно, странно, против правил, но все вместе это работает, как оправа очков, придающая лицу боксера интеллигентный вид.

Где-нибудь в Китае в первую очередь обратят внимание на обводы в стиле Audi Q7 и Mazda CX-9 и уже потом на стилистические изыски. Koleos – модель глобальная, и поэтому должна соответствовать различным вкусам. В Европе его лицо успело примелькаться: характерной светодиодной оправой щеголяют семейства Megane и Talisman, тогда как в России, привыкшей, что Renault – это Duster и Logan, у него есть все шансы произвести фурор.

В то же время его агрегатная база хорошо известна по популярному кроссоверу Nissan X-Trail – здесь та же платформа CMF-C/D с колесной базой 2705 мм, знакомые бензиновые моторы 2,0 и 2,5, а также вариатор. Но кузов у «Колеоса» свой собственный – «француз» длиннее «японца» за счет заднего свеса, а также немного шире.

Интерьер выполнен в более спокойном ключе, нежели внешность, и некоторые детали смутно знакомы. Характерный выступ по центру передней панели с мультимедийным экраном и вытянутыми воздуховодами заставляет вспомнить о Porsche Cayenne, трехчастная приборная панель с круглыми виртуальным циферблатом по центру – о Volvo и Aston Martin.

Здесь главное не стилистические изыски, а осязаемая роскошь. Низ передней панели мягкий, включая крышку перчаточного ящика и «ручки» по бокам от селектора трансмиссии, и прострочен настоящими нитками. Натуральность деревянных вставок вызывает сомнения, но в хромированных рамках они смотрятся дорого. Топ-версия Initiale Paris еще наряднее за счет именных шильдиков и рельефных накладок, а ее двухцветные кресла обиты кожей наппа.

В отличие от Nissan, в Renault не утверждают, что использовали в создании кресел космические наработки, но сидеть в Koleos очень удобно. У глубокой спинки анатомический профиль и есть регулировка поясничного подпора, можно менять даже наклон подголовника. Помимо подогрева, доступна и вентиляция передних сидений.

В Renault подчеркивают, что новый Koleos унаследовал от однообъемников Scenic и Espace внимание к задним пассажирам. Второй ряд действительно гостеприимен: двери широкие и распахиваются на большой угол. Спинки передних кресел изящно выгнуты, чтобы увеличить запас до коленей – в результате можно легко закинуть ногу на ногу.

Задние пассажиры сидят чуть выше передних, места над головами с запасом даже у версии с панорамной крышей. Диван широкий, центральный тоннель едва выступает над полом, но седоку в середине будет не так удобно – массивная подушка отформована для двоих и по центру имеет заметный выступ.

Оснащение заднего ряда неплохое: дополнительные воздуховоды, подогрев сидений, две USB-розетки и даже аудиоразъем. Не хватает разве что раскладных столиков, как на предыдущем Koleos и регулировки спинок по наклону, как на соплатформенном X-Trail. При этом багажник «француза» объемнее ниссановского – 538 л, а при сложенных спинках задних сидений выходят впечатляющие 1690 литров. Диван можно сложить прямо из багажника, в то же время в «Колеосе» нет ни хитрых полочек, ни даже лючка для длинномеров.

Здоровенный тачскрин вытянут по вертикали, как в Volvo и Tesla, а его меню сделано в модном смартфонном стиле. На главном экране можно размещать виджеты: навигация, аудиосистема, есть даже датчик чистоты воздуха. Чтобы отрегулировать обдув климат-контроля приходится открывать специальную вкладку – физических ручек и кнопок на консоли минимум.

Оснащение кроссовера сочетает единственный автоматический стеклоподъемник и аудиосистему Bose с 12 динамиками и мощным сабвуфером. Новомодных систем помощи водителю у Koleos немного: он умеет следить за разметкой, «слепыми» зонами, переключать дальний на ближний и помогать парковаться. Пока у кроссовера нет даже адаптивного круиз-контроля, что уж говорить о полуавтономных функциях.

Директор по управлению продуктом и дистрибьюцией Renault Россия Анатолий Калицев пообещал, что все это дело недалекого будущего. Если обновленный X-Trail оснащается системой полуавтономного вождения третьего поколения, то «француз» сразу получит более продвинутый «автопилот» четвертого уровня.

«Снизьте скорость – впереди камера. Снизьте скорость – впереди камера», – настойчиво требует женский голос. Так настойчиво, что мимо знака «60» я проезжаю вдвое медленнее, чем положено. Шоссе с ограничением 120 км/ч – это лишь небольшая часть маршрута по Финляндии, в основном нужно плестись со скоростью 50-60 км в час.

Дисциплинированные местные водители ездят так всегда, даже вне поля зрения камер. При таком невозмутимом стиле вождения и нескромных ценах на топливо дизель 1,6 мощностью 130 л.с. – как раз то, что нужно. С ним моноприводный кроссовер на «механике» потребляет чуть более пяти литров на 100 км пути. До 100 км/ч такой Koleos разгоняется за 11,4 с, но такую скорость он развивает нечасто. Нет особой нужды и в шестой передаче.

По паспорту, мотор развивает 320 Нм, но по факту, когда поднимаешься в гору по лесной грунтовке, тяги на низких оборотах маловато. В России таким дизелем оснащается X-Trail, поэтому в Renault решили, что если и везти дизель, то более мощный, с полным приводом и точно не с «механикой». Двухлитровый агрегат (175 л.с. и 380 Нм) для Koleos предлагается с необычным типом трансмиссии – вариатором. Чтобы переварить серьезный крутящий момент, он получил усиленную цепь, рассчитанную на 390 ньютон-метров.

При старте с педалью в полу, трансмиссия имитирует переключение передач, как в традиционном «автомате», но делает это очень плавно и почти незаметно. Тогда как многие современные многоступенчатые АКП меняют передачи с заметными толчками. Вариатор смягчает напор дизельной «четверки», разгон получается ровный, без провалов. И тихий – моторный отсек хорошо шумоизолирован. При выходе из машины удивляешься, что силовой агрегат на холостых тарахтит достаточно громко.

При всей кажущейся плавности дизельный Koleos быстр: чтобы набрать «сотню», кроссоверу требуется 9,5 с – самая мощная бензиновая машина с мотором 2,5 (171 л.с.) на 0,3 с медленнее. Больше спорта разгону не добавить – никакого специального режима не предусмотрено, только ручное переключение с помощью селектора.

В напряженном повороте моноприводная версия с тяжелым дизелем стремится наружу, несмотря на старания системы стабилизации. Усилие на руле присутствует, но обратной связи при этом не хватает – момент, когда шины потеряли сцепление, не чувствуешь.

Глобальные настройки Koleos учитывали специфику многих рынков, но неизменно комфорт ставили выше спорта. На больших 18-дюймовых колесах кроссовер едет мягко, растворяя некрупные ямы и выбоины. Он реагирует разве что на острые стыки и серии дорожных дефектов. На проселке Koleos также комфортен и тих, хотя на волнистой дороге склонен к легкой продольной качке.

Селектор режимов полноприводной трансмиссии спрятан в левом углу передней панели и с виду невзрачен. Как будто это что-то второстепенное. В то же время в режиме Lock, когда муфта поджата и тяга распределяется между осями поровну, кроссовер легко расправляется с внедорожной трассой. Электроника подтормаживает вывешенные колеса, а дизельная тяга позволяет без труда карабкаться в гору. Но съезжать вниз приходится на тормозах – ассистент помощи при спуске почему-то не предусмотрен.

Дорожный просвет здесь солидный – 210 миллиметров. Машины для России на всякий случай будут оснащаться стальной защитой картера – это едва ли не единственный элемент адаптации к нашим условиям. У европейского «Колеоса» есть даже резиновый уплотнитель на нижней части двери, защищающий пороги от грязи.

Специфика российского рынка вынудила отказаться от моноприводных версий – система стабилизации у них сделана неотключаемой, что еще больше ограничивает проходимость. Не будет и топ-версии Initiale Paris – ее 19-дюймовые колеса не лучшим образом влияют на плавность хода.

В России автомобили будут представлены в двух комплектациях, а базовую за 1 699 000 руб. предложат только с 2,0-литровым бензиновым мотором. У нее более простая мультимедийная система, галогеновые фары, кресла с ручными регулировками и тканевая обивка. Цена топ-версии стартует от двух с небольшим млн руб. – она доступна либо с мотором 2,5 л, либо с 2,0-литровым дизелем (на 160 тыс. руб. дороже). За панорамную крышу, системы слежения и вентиляцию сидений придется доплачивать.

Импортный Koleos стоит на уровне кроссоверов российской сборки. В то же время для человека, идущего в шоу-рум Renault за «Логаном» ли «Дастером», – это недосягаемая мечта. Kaptur – прямо сейчас самая дорогая модель французской марки в России, но и он на полмиллиона дешевле самого простого «Колеоса». В Renault обещают сделать автомобиль более доступным за счет финансовых программ. Но Koleos скорее способен привлечь новую аудиторию, которой интересен не вес бренда, а возможность выделиться из множества одинаковых кроссоверов и не потерять в оснащении.