Удлинитель в будущее. Тест-драйв VW e-Golf

Читать в полной версии Нет смысла жаловаться на климат. Самая большая плотность электромобилей – в северной Норвегии, где до 10% парка ездит на электротяге. Значит, и в России можно было бы нормально эксплуатировать такие машины. Но в официальной продаже их считанные единицы, а герой этого материала вообще существует в России в единственном экземпляре. Представительство Volkswagen использует модель в качестве шоу-кара, а мы решили попробовать его в реальной эксплуатации и заодно оценить перспективы электротранспорта в российских условиях.   Техника Электрический Golf построен на той же самой платформе MQB, и все компоненты вписаны в существующую архитектуру. Литий-ионные батареи размещены под центральным тоннелем и задним диваном, а на месте двигателя расположен 85-киловаттный электромотор с одноступенчатым редуктором. Привод – на передние колеса. Кстати, у редуктора одинаковое передаточное отношение передней и задней передач, но ехать задом с большой скоростью электроника не позволит.   Днище кузова усилено, усилители также появились на лонжеронах, боковинах кузова, порогах и внутренних колесных арках. Кроме того, для защиты батареи и улучшения аэродинамики днище полностью прикрыто защитными панелями. Объем багажника сократился на 35 л, до 341 л, а вместо запаски под фальшполом багажника - еще один отсек для поклажи. Аккумуляторы с учетом системы охлаждения весят 315 кг, а упакованные под капот агрегаты – всего 80 кг. В итоге электрокар на 250 кг тяжелее обычного Golf. Все 85 кВт (115 л.с.) электромотора доступны водителю только в стандартном режиме. В «Эко» отдача не превышает 65 кВт (это наглядно видно по стрелке «тахометра»), а максимальная скорость ограничивается отметкой 120 км в час. В дальнобойном режиме «Эко+» двигатель выдает не более 50 кВт, причем электроника еще и отключает климатическую установку, а «максималка» не превышает 95 км в час. Сила рекуперации регулируется качаниями рычага трансмиссии влево-вправо в положении Drive. Включить постоянный режим торможения двигателем можно и вручную, переведя селектор в позицию «B».   Где и за сколько купить электрокар Официально Volkswagen e-Golf не купить, хотя дилер, возможно, и взялся бы за доставку по индивидуальному заказу. Вопрос в цене: в Германии машина стоит 35 000 евро, то есть почти 2,5 млн рублей. Среди аналогов электро-Golf является одним из самых дорогих. Например, чисто электрический BMW i3 стоит те же 35 000 евро. Но главный конкурент все-таки Nissan Leaf, и стоит он заметно дешевле – от 26 000 евро. Японский электрокар сделан проще, едет не так сочно, но благодаря цене давно держит звание самого популярного электрокара в мире. Его собирались продавать и в России, но кризис отложил планы по выводу модели на неопределенный срок. Еще один электромобиль гольф-класса – седан Renault Fluence Z.E., который стоит те же 26 600 евро и может мгновенно перезаряжаться на сети станций по замене аккумуляторов. Альтернативой можно считать и Opel Ampera, который производитель называет электрокаром с увеличенным запасом хода, но это все-таки гибрид, который к тому же продается в Германии за существенные 38 000 евро.   Сейчас в России продаются только электрокары Renault: двухместный микрокар Twizy стоимостью 799 000 руб. и грузовой фургон Kangoo Z.E. за 2 289 000 рублей. Теоретически есть еще тольяттинская Lada Ellada, которую АвтоВАЗ продает только по заказам юридических лиц по себестоимости за 960 000 рублей. Компакты Mitsubishi i-MIEV, которые были первыми электромобилями, официально предлагавшимися на нашем рынке, уже не доступны. Эти машины изначально предлагались за 1,8 млн руб., но потом цена упала до 1 млн, а последние электрокары представительство раздавало еще вдвое дешевле. О возвращении модели на рынок с нынешним курсом рубля речь не идет.   Где и как заряжаться Инфраструктура для зарядки электромобилей в России развита крайне слабо. Во многих крупных городах есть зарядные станции, но речь идет о единичных агрегатах, принадлежащих предприятиям или частным лицам, а о стандартизации процесса говорить вообще не приходится. Больше всего зарядок в Москве и Санкт-Петербурге, отдельные станции встречаются даже в подмосковных городах, однако и в мегаполисах найти доступную зарядку весьма непросто. Проблема усугубляется еще и разнообразием стандартов – для зарядки e-Golf подходят только станции Type 2 (он же Mennekes), которые обеспечивают заправку постоянным током мощностью 3,6 кВт. Условные «полбака» на такой колонке «заливаются» примерно за 3,5 часа, полная зарядка требует около 8 часов простоя. Таких зарядок в Москве больше других и там, где за ними присматривают, места для электрокаров действительно держат свободными. Например, на стоянке автосалона РОЛЬФ на улице Обручева, хотя сама зарядка к дилеру отношения не имеет.   Бытовой розетке, из которой e-Golf берет не больше 2,2 кВт, на полную зарядку батареи нужно уже целых 12,5 часа. Можно ставить машину на ночную зарядку, но в жилых многоэтажках это сложно – приходится выбрасывать из окна длинный кабель и искать место, где удлинитель не будет никому мешать. Быстро заправить e-Golf можно только на зарядках постоянного тока (это серьезные устройства с большими инверторами для преобразования постоянного тока в переменный, который и «заливается» в аккумулятор машины). В Москве есть несколько таких станций, но все они имеют разъемы CHAdeMO для японских машин и электрокаров Tesla. А e-Golf можно подключить только к зарядке стандарта CSS Combo, и единственная такая станция мощностью 20 кВт находится в Москве у здания МОЭСК. И это уже совсем другое дело: заполнить половину емкости батареи можно всего за полчаса, а небольшая дозаправка займет не больше времени, чем обычные операции на крупной АЗС с традиционной машиной. Впрочем, владельцы электрокаров обычно предпочитают более медленные зарядки переменным током, опасаясь за сохранность своих батарей.   Для того, чтобы пользоваться городскими зарядками, нужно иметь карточку EMI или МОЭСК, которую нетрудно оформить, благо пока это бесплатно. А поиск нужных зарядных станций проще всего осуществить через мобильное приложение PlugShare, где все станции можно отфильтровать по типам разъемов или признаку совместимости с конкретным электрокаром. Наконец, статус «заправки» можно отследить по комментариям пользователей. Но никакой гарантии работоспособности или доступности станции в конкретный момент времени все равно нет.